Gastbeitrag – Interne Fallenschlösser

Von: Nick Black / Andy Rice über interne Fallenschlösser

Im letzten Blogbeitrag haben wir über die Vor- und Nachteile von externen gegenüber internen Schlosssystemen gesprochen. Hier schauen wir uns die verfügbaren internen Fallenschloss-Systeme genauer an, die sich meist an performanceorientierte Programme richten, die bereit sind, für überlegene Aerodynamik mehr zu bezahlen.

Es gibt zwei Haupttypen interner Fallenschlösser:

1. Interner Bullet

2. Tripless

Grob gesagt: Wenn ich gebeten werde, die Spezifikation für ein kompromissloses Regattaboot zu erstellen, würde ich fast immer zum internen Bullet raten. Andererseits finde ich, dass für Performance-Cruiser, die auch ein bisschen Regatta fahren, das Tripless-Schlosssystem deutlich einfacher zu handhaben ist. 

Interner Bullet

Der Bullet läuft im Grunde durch die Scheibe nach oben und verriegelt dann an einem Flipper. Der Bullet drückt den Flipper aus dem Weg, und sobald er vorbei ist, springt der Flipper wieder in seine Position zurück und der Bullet liegt dann einfach dagegen an. Zum Entriegeln gibt es eine separate Auslöseleine, die den Flipper öffnet und den Bullet freigibt. Das klingt einfach genug, allerdings gab es in der Vergangenheit Zuverlässigkeitsprobleme mit den Flippern, und die Federn konnten leicht fehlfunktionieren, was dann dazu führen konnte, dass der Bullet im Mast klemmt. Manchmal konnte der Bullet auch quer im Scheibenkasten hängen bleiben.

Allerdings hat sich das Bullet-Design in den letzten zehn Jahren oder so massiv verbessert, sodass diese Probleme fast vollständig verschwunden sind. Gelegentlich gibt es Probleme, wenn jemand aus Versehen etwas überdreht und das Fall reißt; dann bleibt das Segel oben hängen und jemand muss in den Mast, um es herunterzuholen. Deshalb empfehle ich den internen Bullet nach wie vor eher nur für High-End-Projekte, bei denen Profi-Segler beteiligt sind.

Tripless

Beim Tripless-System hievt man den Verriegelungsmechanismus in das Schloss, erreicht eine Markierung auf dem Fall und es verriegelt automatisch in Position. Zum Lösen zieht man das Fall ein paar Zentimeter über die Verriegelungsposition hinaus, bis der Mechanismus auslöst; danach kann man das Segel fieren.

Facnor und Karver bieten beide Tripless-interne Fallenschlösser an, wobei sie sich in ihrer Funktionsweise leicht unterscheiden. Facnor nutzt einen Hiss-Bullet, wobei der Großteil des Gehäuses außen am Mast sitzt, sodass man sehen kann, was passiert. Das Karver-System arbeitet mit einem O-Ring-System und drei kleinen Auslösern, die im Grunde in Position hinein- und herausklappen.

Karver KMH Internes Tripless-Schloss (Bild mit freundlicher Genehmigung von Karver)

Wann Fallenschlösser eingesetzt werden sollten

Viele Regattaprogramme bevorzugen das Flipper-und-Bullet-Prinzip, weil es sehr eindeutig verriegelt und für sie eine sehr schnelle Lösung ist; die Erfolgsquote beim Verriegeln liegt vermutlich nahe bei 100 Prozent. Das Bullet-System ermöglicht es, den Fall auf voller Geschwindigkeit durchzuziehen, mit dem ersten Gang der Winsch direkt ins Schloss, weil man eine Markierung hat und sich darum nicht kümmern muss.

Bei Tripless-Fallenschlössern muss man etwas genauer arbeiten. Man kann nicht alles mit voller Geschwindigkeit machen; möglicherweise muss man in den zweiten oder dritten Gang wechseln und etwas sorgfältiger darauf achten, das Fall nicht zu überdrehen. Für einen Performance-Cruiser, bei dem Zeit und Geschwindigkeit nicht entscheidend sind, wird jedoch die Einfachheit der Tripless-Version empfohlen, weil sie weniger Bedienaufwand für die Crew erfordert.

Was kostet ein Fallenschloss?

Wenn Sie Ihren 60- bis 80-Fußer nachträglich mit einem internen Bullet-System ausrüsten möchten, müssen Sie wahrscheinlich mit mehr als 5000 Euro allein für die Mechanismen rechnen, plus weitere etwa 2000 Euro für den Einbau. Externe Fallenschlösser sind deutlich günstiger, aber wenn Sie die aerodynamischen und Performance-Vorteile wollen, dann ist intern der richtige Weg.

Wenn Sie Fragen zu internen Fallenschlössern haben, schreiben Sie uns gerne eine E-Mail an [email protected], oder klicken Sie auf den Link unten, um unser vollständiges Sortiment zu sehen:

FALLENSCHLÖSSER

Über den Autor

Als Miteigentümer des unabhängigen Rigging-Unternehmens Rigging Projects ist Nick Black einer der gefragtesten Rigger der Branche. Auf die eine oder andere Weise hat Nicks Arbeit ihren Weg in die meisten Top-Ligen des Sports gefunden – den America’s Cup, das Volvo Ocean Race, die Vendée Globe, die Grand-Prix-Zirkusse wie die TP52er und auch in die Superyacht-Szene.

Andy Rice ist in Großbritannien ansässiger Europa- und nationaler Titelträger in verschiedenen Klassen von Regattabooten. Er begann seine Karriere im Yachtjournalismus 1992 und schrieb für das Seahorse Magazine. Rice arbeitet heute als Journalist und Copywriter für viele unterschiedliche Kunden und Magazine. Zwischen seinen Verpflichtungen bei Sailing Intelligence schafft er es immer noch, regelmäßig Kolumnen für Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting und Boat International zu schreiben.