Article invité - Bloqueurs de drisse internes

Par : Nick Black / Andy Rice à propos des bloqueurs de drisse internes

Dans le dernier article de blog, nous avons parlé des avantages et des inconvénients des systèmes de verrouillage externes versus internes. Ici, nous allons examiner de plus près les systèmes de bloqueurs de drisse internes disponibles, qui s’adressent généralement aux programmes orientés performance, prêts à payer davantage pour une aérodynamique supérieure.

Il existe deux principaux types de bloqueurs de drisse internes :

1. Bullet interne

2. Tripless

Globalement, si l’on me demande d’établir les spécifications d’un pur bateau de course, je conseillerais presque toujours d’opter pour le bullet interne. En revanche, je pense que pour des bateaux de croisière performants qui font un peu de régate, il est beaucoup plus simple d’avoir le système de bloqueur tripless. 

Bullet interne

Le bullet monte essentiellement à travers le réa puis se verrouille sur un clapet. Le bullet repousse le clapet, et lorsqu’il le dépasse, le clapet revient en position par ressort et le bullet vient simplement en butée contre lui. Pour déverrouiller, il y a une tirette séparée qui ouvre le clapet et permet au bullet de se libérer. Cela paraît assez simple, même si par le passé il y a eu des problèmes de fiabilité avec les clapets et les ressorts pouvaient légèrement dysfonctionner, ce qui pouvait ensuite conduire le bullet à se coincer dans le mât. Parfois, le bullet pouvait aussi se mettre de travers et se coincer dans le boîtier de réa.

Cependant, la conception du bullet a énormément progressé au cours de la dernière décennie environ, ce qui signifie que ces problèmes ont quasiment entièrement disparu. Vous pouvez avoir occasionnellement des soucis si quelqu’un sur-borde quelque chose par accident et casse la drisse ; dans ce cas, la voile va rester bloquée en haut et quelqu’un devra monter au mât pour la redescendre. C’est pourquoi j’ai encore tendance à recommander le bullet interne uniquement pour des projets haut de gamme avec des marins professionnels impliqués.

Tripless

Avec le tripless, vous hissez le mécanisme de verrouillage jusqu’au bloqueur, vous arrivez sur un repère sur votre drisse et il se verrouille automatiquement en position. Pour libérer, vous hissez la drisse de quelques centimètres au-delà de la position de verrouillage jusqu’à ce que le mécanisme se déclenche, à partir de quoi vous pouvez affaler la voile.

Facnor et Karver proposent tous deux des bloqueurs de drisse internes tripless, même s’ils diffèrent légèrement dans leur fonctionnement. Facnor utilise un bullet de hissage, bien que la majeure partie du corps soit à l’extérieur du mât, ce qui permet de voir ce qui se passe. Le système Karver fonctionne autour d’un système de joint torique et de trois petits déclencheurs qui basculent essentiellement en position et hors position.

Bloqueur interne Karver KMH Tripless (Image avec l’aimable autorisation de Karver)

Quand utiliser des bloqueurs de drisse

Beaucoup de programmes de bateaux de course préfèrent le scénario clapet et bullet parce que c’est très franc et, pour eux, c’est une solution très rapide ; la réussite du verrouillage est probablement proche de 100 %. Le système bullet vous permet de lancer la montée à pleine vitesse, en utilisant la première vitesse du winch directement jusqu’au bloqueur, parce que vous avez un repère et que vous n’avez pas à vous en soucier.

Avec les bloqueurs de drisse tripless, vous devez être un peu plus précis dans ce que vous faites. Vous ne pouvez pas tout faire à pleine vitesse : il peut être nécessaire de passer en deuxième ou en troisième vitesse et d’être un peu plus attentif pour ne pas sur-border la drisse. Cependant, pour un bateau de croisière performant où le temps et la vitesse ne sont pas essentiels, la simplicité de la version tripless est recommandée, car elle demande moins de manipulation de la part de l’équipage.

Combien coûte un bloqueur de drisse ?

Si vous cherchiez à équiper en retrofit votre 60 à 80 pieds avec un système de bullet interne, il faudrait probablement compter plus de 5 000 euros rien que pour les mécanismes, plus environ 2 000 euros pour le processus d’installation. Les bloqueurs de drisse externes sont bien moins chers, mais si vous voulez les bénéfices aérodynamiques et de performance, l’interne est la voie à suivre.

Si vous avez des questions sur les bloqueurs de drisse internes, n’hésitez pas à nous envoyer un email à [email protected], ou cliquez sur le lien ci-dessous pour voir notre gamme complète :

BLOQUEURS DE DRISSE

À propos de l’auteur

Co-propriétaire de l’entreprise indépendante de gréement Rigging Projects, Nick Black est l’un des gréeurs les plus recherchés du secteur. D’une manière ou d’une autre, le travail de Nick s’est retrouvé dans la plupart des plus hauts niveaux du sport : l’America’s Cup, la Volvo Ocean Race, le Vendée Globe, les circuits grand prix comme les TP52, ainsi que dans l’univers des superyachts.

Andy Rice est un titulaire de titres européens et nationaux basé au Royaume-Uni sur divers types de bateaux de course. Il a commencé sa carrière dans le journalisme nautique en 1992, en écrivant pour Seahorse Magazine. Rice travaille désormais comme journaliste et rédacteur pour de nombreux clients et magazines. Entre ses engagements avec Sailing Intelligence, il parvient toujours à écrire des chroniques régulières pour Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting et Boat International.