Bompressoi regolabili in carbonio Trogear

Trogear progetta bompressoi regolabili in carbonio per yacht che utilizzano vele Code 0, spinnaker asimmetrici e altre vele portanti da andature di traverso. La gamma è rivolta agli armatori che necessitano di un punto di mura avanzato e robusto senza modificare in modo permanente la configurazione di coperta più del necessario. I bompressoi Trogear sono particolarmente indicati per installazioni retrofit in cui lo spazio attorno al pulpito, allo strallo di prua, al musone dell’ancora e alle attrezzature di prua è limitato.

Bompressoi Trogear per la gestione di Code 0 e vele asimmetriche

Un moderno Code 0 o spinnaker asimmetrico richiede normalmente un punto di mura posizionato a proravia dello strallo di prua. Questo migliora la proiezione della vela, riduce le interferenze con il pulpito e aiuta la vela a ruotare in modo pulito durante le strambate. Su molti yacht di serie, tuttavia, la prua non è stata originariamente progettata con un bompresso dedicato o con un punto di mura per frullone. È qui che un bompresso Trogear diventa una soluzione tecnica pratica.

Bompressoi regolabili in carbonio Trogear utilizzano una struttura incernierata ad A invece di un semplice tubo dritto. Il bompresso può essere abbassato per la navigazione, sollevato per issare o rimuovere la vela e riposto in posizione verticale quando non viene utilizzato. Questo è particolarmente utile per i velisti in equipaggio ridotto, gli yacht da crociera e le installazioni retrofit in cui un bompresso fisso permanente potrebbe non essere desiderabile.

La gamma Trogear è progettata per yacht da circa 20 a 70 piedi, coprendo dai performance cruiser più piccoli fino a monoscafi e multiscafi di maggiori dimensioni. La scelta del modello dipende dalla lunghezza dell’imbarcazione, dal dislocamento, dalla superficie velica, dal carico previsto sul punto di mura, dal metodo di installazione e dal tipo di utilizzo dello yacht. Trogear e Upffront elencano modelli tra cui le versioni AS-25, AS-30R, AS-40, AS-50, ATLAS e MAXI.

Come funziona un bompresso regolabile Trogear

La caratteristica principale di un bompresso regolabile Trogear è la combinazione di una struttura ad A in carbonio, montaggio incernierato e supporto con bobstay. Il bompresso porta il punto di mura in avanti rispetto alla prua, mentre il bobstay trasferisce il carico verticale e quello verso prua nuovamente nella struttura della prua. Questo è importante perché i carichi di un Code 0 e di uno spinnaker asimmetrico possono diventare elevati, in particolare alle andature di traverso o quando la vela subisce carichi d’urto.

A differenza di un convenzionale tubo retrattile in alluminio, il sistema Trogear non viene semplicemente fatto scorrere avanti e indietro attraverso anelli montati in coperta. Al contrario, la geometria incernierata consente al bompresso di ruotare. Questo rende possibile sollevare il bompresso per l’attacco della vela, la preparazione del frullone o lo stivaggio in banchina. A seconda dell’installazione, la tensione della ralinga può anche essere regolata dal pozzetto tramite la cima di controllo del bobstay. Le indicazioni di armamento di Trogear riportano che una configurazione regolabile può essere utilizzata per controllare la tensione della ralinga o portare il bompresso in verticale per lo stivaggio e la gestione della vela.

Questo rende Trogear interessante non solo per le barche da regata, ma anche per gli armatori crocieristi che vogliono utilizzare un Code 0 o una vela asimmetrica impiegando meno tempo a lavorare a prua.

Scegliere il giusto modello di bompresso Trogear

La scelta del corretto bompresso in carbonio Trogear non dovrebbe basarsi solo sulla lunghezza dell’imbarcazione. Peso della barca, superficie velica, struttura di prua e uso previsto sono tutti fattori importanti. Uno yacht performante e leggero di 35 piedi e uno yacht da crociera pesante di 35 piedi possono richiedere approcci diversi, soprattutto se la superficie velica o gli angoli di vento apparente sono differenti.

Come guida generale, i modelli Trogear sono comunemente posizionati come segue:

I dati comparativi pubblicati da Trogear includono differenze tra i modelli in termini di lunghezza, peso, estensione oltre la prua e carico di lavoro, quindi questi valori dovrebbero essere verificati rispetto allo yacht e al piano velico prima dell’ordine.

Opzioni di installazione Trogear

Uno dei motivi principali per cui i velisti cercano Trogear è la flessibilità di installazione. Un bompresso retrofit deve adattarsi a configurazioni di prua reali: musoni d’ancora, attrezzature di testa di prua, pulpiti, stralli di prua, avvolgitori, luci di navigazione e talvolta accesso limitato all’interno della prua.

L’installazione standard passante a scafo di Trogear utilizza una configurazione con tubo e asse incernierati, ma a seconda dello yacht possono essere utilizzati anche altri metodi di montaggio. Le considerazioni di installazione più comuni includono:

- struttura di prua disponibile per l’attacco della cerniera e del bobstay;

- spazio libero attorno al musone dell’ancora e al pulpito;

- se il bompresso deve essere rimovibile;

- accesso interno per contropiastre, tubi o fissaggi;

- angolo del bobstay e punto di attacco;

- altezza del punto di mura rispetto al frullone e alla geometria della vela.

La documentazione di installazione di Trogear afferma che imbarcazioni diverse possono richiedere modifiche di installazione differenti e raccomanda di consultare un rigger in caso di dubbi. È un consiglio sensato: il bompresso stesso è solo una parte del sistema. Il laminato circostante, le attrezzature, l’hardware del bobstay e i percorsi di carico devono essere adatti ai carichi coinvolti.

Rigging del bobstay e considerazioni sui carichi

Il bobstay è una delle parti più importanti di un’installazione di bompresso Trogear. Non è un accessorio secondario. È un elemento strutturale primario che supporta il bompresso sotto carico della vela.

Le indicazioni di armamento di Trogear riportano che il carico sul bobstay è generalmente circa 1,5 volte il carico sul punto di mura e che i componenti devono essere dimensionati con un appropriato fattore di sicurezza. Questo è importante perché le vele Code 0 possono generare un’elevata tensione della ralinga, mentre gli spinnaker asimmetrici possono creare carichi dinamici alle andature di traverso, quando collassano, si rigonfiano nuovamente o si naviga con onda.

Un sistema bobstay ben progettato dovrebbe considerare:

- la scelta di cima Dyneema o equivalente a basso allungamento;

- l’angolo del bobstay rispetto al bompresso;

- protezione dall’abrasione a prua e al punto di mura;

- corretto attacco a un fitting di prua strutturalmente idoneo;

- bozzelli, anelli a basso attrito o sistema di rinvio adeguati;

- se il bobstay sarà fisso o regolabile;

- gestione sicura sotto carico.

Per i sistemi regolabili, la cima di controllo può essere rinviata a poppa così che l’equipaggio possa mettere in tensione la ralinga o sollevare il bompresso senza lavorare direttamente a prua. Questo può migliorare la gestione della vela, ma aumenta anche la necessità di una scelta accurata di stopper, jammer e cime.

Trogear per crociera, regata e navigazione in equipaggio ridotto

Un bompresso regolabile Trogear può essere utile per diversi tipi di velisti, ma per motivi differenti.

Per i velisti da crociera, il vantaggio principale è una gestione più semplice di Code 0 e vele asimmetriche. Il bompresso fornisce un punto di mura avanzato dedicato e può aiutare a mantenere la vela libera dal pulpito e dall’attrezzatura dell’ancora. La possibilità di sollevare il bompresso per collegare il frullone o la mura può inoltre rendere la gestione più agevole, specialmente con equipaggio ridotto.

Per i velisti da regata, l’interesse riguarda maggiormente geometria, rigidità e proiezione pulita della vela. Un punto di mura avanzato può migliorare la forma della vela da andature portanti e la separazione dalla randa e dallo strallo di prua. La costruzione in carbonio aiuta a mantenere al minimo il peso a prua rispetto a strutture metalliche più pesanti, anche se il peso complessivo del sistema dipende dall’hardware di montaggio e dalla configurazione del bobstay.

Per la navigazione in equipaggio ridotto, la combinazione di tensione della ralinga regolabile dal pozzetto, stivaggio rialzato e minore lavoro a prua può essere particolarmente rilevante. Non elimina la necessità di una buona tecnica di gestione della vela, ma può rendere più gestibile un sistema con Code 0 o vela asimmetrica.

Trogear vs bompressoi fissi o retrattili

Un bompresso fisso è semplice e strutturalmente diretto, ma è sempre esposto e può interferire con l’ormeggio, l’ancoraggio o lo spazio in marina. Un tubo retrattile può essere compatto e familiare, ma richiede spazio in coperta, anelli di supporto e un percorso libero per il tubo. Un bompresso regolabile Trogear si colloca tra questi approcci. Fornisce un punto di mura avanzato ma può essere sollevato o rimosso a seconda dell’installazione.

Questo rende Trogear particolarmente adatto quando l’armatore desidera un bompresso retrofit per navigare con Code 0 o vele asimmetriche ma non vuole una lunga sporgenza permanente dalla prua.

Completa la tua installazione Trogear

Un bompresso Trogear fa normalmente parte di un sistema più ampio per la gestione delle vele. Per una configurazione completa, considera attrezzature correlate come avvolgitori per Code 0, avvolgitori per spinnaker asimmetrici, cima per bobstay, cime di controllo in Dyneema, anelli a basso attrito, grilli tessili, padeye, strozzascotte, organizer di coperta e bozzelli per tack-line. La combinazione corretta dipenderà dallo yacht, dalla superficie velica e dal fatto che l’installazione sia fissa, rimovibile o regolabile dal pozzetto.

FAQ Trogear

A cosa serve un bompresso Trogear?

Un bompresso Trogear fornisce un punto di mura avanzato per vele come Code 0 e spinnaker asimmetrici. Aiuta a posizionare la vela davanti allo strallo di prua, al pulpito e alle attrezzature di prua.

Posso usare un bompresso Trogear con un Code 0?

Sì, i bompressoi Trogear sono comunemente utilizzati con sistemi avvolgibili per Code 0. Il modello corretto e la configurazione del bobstay devono essere scelti in base alla superficie velica, al carico sul punto di mura e alla dimensione dell’imbarcazione.

Posso usare Trogear con uno spinnaker asimmetrico?

Sì. I bompressoi regolabili Trogear sono progettati sia per spinnaker asimmetrici sia per vele Code 0. Il bompresso aiuta a proiettare in avanti il punto di mura per una gestione più pulita della vela.

Un bompresso Trogear ha bisogno di un bobstay?

Nella maggior parte delle installazioni pratiche da navigazione, sì. Il bobstay supporta il bompresso sotto carico verticale e in avanti. L’hardware del bobstay deve essere correttamente specificato per il carico previsto sul punto di mura.

Un bompresso Trogear può essere installato su qualsiasi yacht?

Non automaticamente. L’idoneità dipende dalla forma della prua, dalla struttura, dall’attrezzatura dell’ancora, dallo spazio libero del pulpito, dalla dimensione dell’imbarcazione e dai carichi della vela. Misurazioni e pianificazione dell’installazione sono importanti prima di scegliere il modello.

Trogear è adatto agli yacht da crociera?

Sì. Trogear è spesso indicato per yacht da crociera che desiderano aggiungere un Code 0 o una vela asimmetrica senza installare un bompresso fisso permanente. È utile anche quando la gestione della vela con equipaggio ridotto è una priorità.

Trogear è adatto ai multiscafi?

I sistemi Trogear sono utilizzati sia su monoscafi sia su multiscafi, ma la scelta del modello dovrebbe tenere conto del momento raddrizzante, della superficie velica e dei carichi potenzialmente più elevati. Le installazioni su multiscafi dovrebbero essere verificate con attenzione.

Di quale manutenzione ha bisogno un bompresso Trogear in carbonio?

Un’ispezione regolare è importante. Controlla la struttura in carbonio, l’hardware della cerniera, il bobstay, le attrezzature, i fissaggi e le cime di controllo per verificare usura, abrasione, movimenti, corrosione o danni da impatto prima di navigare.