Par : Andy Rice, SailJuice. Copropriétaire de l’entreprise indépendante de gréement Rigging Projects, Nick Black est l’un des gréeurs les plus recherchés du milieu. D’une manière ou d’une autre, le travail de Nick s’est retrouvé dans la plupart des plus hauts niveaux du sport : l’America’s Cup, la Volvo Ocean Race, le Vendée Globe, les circuits grand prix comme les TP52, ainsi que dans l’univers des superyachts. Dans l’ article précédent nous avons évoqué les avantages fondamentaux de voiles sécurisées par des verrous de drisse, plutôt que par une drisse classique tournée sur un taquet au niveau du pont.
Une fois que vous avez décidé d’installer des verrous de drisse, la décision suivante est : interne ou externe ?
Examinons quelques avantages et inconvénients.
Verrous de drisse internes
(Voir l’image 1 ci-dessus : verrou interne Facnor sans ligne de déclenchement : à gauche - système complet, à droite - tel qu’il se présente sur le gréement)
L’interne est plus propre, aérodynamiquement supérieur, mais peut être plus complexe et plus coûteux à installer. Les programmes orientés course optent généralement pour l’interne, car le moindre gain de performance vaut la peine d’être pris. Il existe deux types de verrou interne : ceux qui utilisent une ligne de déclenchement séparée pour libérer le verrou (souvent appelés « bullet lock ») et ceux qui fonctionnent avec une seule drisse de hissage qui verrouille et déverrouille (un système sans déclencheur !). Les systèmes internes de type bullet lock peuvent être délicats et nécessitent une manipulation soignée pour éviter la casse ; ils sont donc plutôt réservés aux équipages professionnels. Cependant, Facnor comme Karver proposent des verrous de drisse internes, des systèmes sans déclencheur adaptés aux régatiers de club et aux croiseurs hauturiers.
Verrous de drisse externes
L’externe signifie un peu plus de traînée, mais l’installation est bien plus simple, et les pièces sont relativement peu coûteuses. Une excellente option pour un rétrofit et adaptée à la plupart des projets lorsque quelques effets de traînée supplémentaires ne vous préoccupent pas trop. Les verrous de drisse externes demandent également moins de soin et d’attention à l’usage.
Monter un verrou de drisse externe pour une voile d’avant est très simple. Il vous faut un point d’ancrage (padeye) positionné sur l’avant du mât ; il suffit d’y fixer une estrope en Dyneema et d’y suspendre le verrou. Ensuite, il ne vous faut qu’une petite fente de drisse pour que la drisse rentre dans le mât. Ce n’est vraiment pas plus compliqué que ça.
Le verrou « sans déclencheur »
Les verrous externes sont généralement sans déclencheur, ce qui signifie qu’il n’y a pas de « ligne de déclenchement » secondaire, seulement la drisse elle-même. Vous hissez donc la voile d’avant à la drisse de la manière habituelle ; lorsque la voile approche du haut de son hissage, la drisse monte dans le verrou et celui-ci s’enclenche.
Pour la sortir du verrouillage, il faut sur-hisser la drisse de quelques centimètres et le verrou se désengage. Les verrous de drisse Karver et Facnor sont généralement sans déclencheur et constituent les choix les plus populaires en externe.
Coût vs bénéfice des verrous de drisse
Les verrous de drisse améliorent les performances quelle que soit la taille du bateau, car ils réduisent la compression dans le gréement, permettent l’utilisation de drisses / bloqueurs plus petits et minimisent l’usure. Cependant, à moins que le budget ne soit illimité (!), nous constatons une limite générale autour de 50 pieds. Les verrous de drisse deviennent réellement rentables quand vous pouvez réduire de façon significative de longues drisses de gros diamètre et des bloqueurs coûteux. Au-delà de 50 pieds, l’installation d’un verrou coûtera normalement env. 35 % de plus qu’un système de drisse traditionnel en 2:1, mais dès le premier remplacement de la drisse vous constaterez une économie.
(Verrou externe Karver sans déclencheur)
Rétrofit abordable
En supposant qu’il y ait déjà un padeye à l’avant de votre mât, il vous suffit d’ajouter une estrope pour installer un verrou externe. S’il n’y a pas déjà le renfort nécessaire, c’est une intervention relativement économique — probablement autour de 1200 à 1500 euros de main-d’œuvre sur un gréement carbone. Les verrous externes eux-mêmes coûtent environ 30 % de moins qu’un mécanisme interne de type bullet lock. Les verrous de drisse externes offrent donc un moyen très abordable de moderniser votre gréement.
Quelle est la courbe d’apprentissage ?
L’utilisation de ces systèmes de verrouillage est assez simple, mais il y a un coup de main à prendre. C’est pourquoi nous aimons proposer à nos clients une courte session d’instruction pour les former au nouveau système et nous assurer qu’ils sont à l’aise avec son utilisation. Nous aimons aussi leur rédiger un court document, un mode d’emploi, à suivre.
Si vous avez des questions sur les verrous de drisse, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à [email protected], ou cliquez sur le lien ci-dessous pour voir toute notre gamme :
À propos de l’auteur
Andy Rice est un détenteur britannique de titres européens et nationaux sur différents types de bateaux de course. Il a commencé sa carrière dans le journalisme nautique en 1992, en écrivant pour Seahorse Magazine. Rice travaille aujourd’hui comme journaliste et concepteur-rédacteur pour de nombreux clients et magazines. Entre ses engagements avec Sailing Intelligence, il parvient toujours à écrire des chroniques régulières pour Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting et Boat International. Andy anime également un site pour les marins passionnés, SailJuice.com.
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Article invité - Verrous de drisse internes vs externes