Cavo torsionale per Code Zero: affrontare i problemi di lunghezza dell’inferitura

In precedenza sul blog di Upffront blog, abbiamo visto come misurare un nuovo cavo torsionale per la tua barca e abbiamo sottolineato l’importanza di una misurazione accurata per garantire una specifica corretta del cavo per il tuo nuovo code zero o asimmetrico da poppa.

Quando si avvolgono gennaker asimmetrici con rollatura top-down, la vela è “fissata” al cavo solo in testa e, di conseguenza, la lunghezza del cavo è relativamente indipendente dalla lunghezza della balumina d’inferitura della vela – ed è invece determinata dallo spazio massimo disponibile tra la mura e il punto di drizza a tutto.

Tuttavia, per i code zero, il cavo torsionale è fissato alla vela sia alla mura sia in testa - e pertanto il cavo deve corrispondere perfettamente alla lunghezza dell’inferitura della vela.

Questo può essere una sfida: il carico sull’inferitura (e quindi la lunghezza dell’inferitura) può variare notevolmente a seconda dell’intensità del vento e dell’angolo di bolina/poppa. Inoltre, con il cavo legato alla vela a entrambe le estremità, l’aumento e la diminuzione del carico del cavo incideranno direttamente sulla tensione di inferitura nel tessuto della vela.

Se la vela è troppo tirata sul cavo, il tessuto della vela può essere sovra-allungato. Al contrario, se la vela è troppo lasca, l’inferitura non sarà sufficientemente tesa alla massima tensione del cavo.

Per ovviare a questo, tradizionalmente il velaio ordinava il cavo torsionale leggermente sovralunghezza e poi – durante l’installazione e le prove in mare iniziali – regolava la legatura in testa per ottenere la corretta tensione di inferitura della vela al massimo carico del cavo.

Tuttavia, per semplificare e ridurre il rischio della sfida di abbinare cavo e inferitura della vela, una scelta sempre più diffusa tra i velai è ribaltare il problema, con molti che preferiscono invece realizzare il cavo significativamente più corto della lunghezza dell’inferitura della vela!

Ma come funziona il cavo torsionale?

Invece di avere la mura legata strettamente al redancia del cavo ed effettuare la regolazione necessaria in testa, si fissa saldamente la testa. Questo lascia il cavo corto rispetto alla mura (di circa il 2-3% della lunghezza dell’inferitura) e si utilizza una legatura tra la parte inferiore del cavo e una speciale piastra di mura sulla vela.

Disegno tecnico: Piastra di mura Bamar

Perché questo sistema funzioni, l’introduzione della piastra di mura è essenziale: consente lo spazio sia per la legatura al cavo sia per l’attacco al tamburo, inoltre integra delle asole per le fettucce (a vari angoli) per integrarla completamente nella toppa di mura.

Di conseguenza, all’inizio dell’avvolgimento sono la piastra di mura e la toppa di mura – piuttosto che il cavo – ad avviare la rollatura; una volta che il cavo viene inglobato nella toppa di mura, la coppia viene trasmessa lungo l’inferitura della vela, attraverso il cavo, fino alla testa.

Poiché il cavo è più corto della vela di 300-500mm, c’è un margine di sicurezza molto maggiore per quanto riguarda l’abbinamento tra cavo e inferitura della vela. Inoltre, la messa a punto e la regolazione diventano molto più semplici, poiché ora si effettuano alla mura – anziché in testa – e possono essere adattate durante la navigazione.

Infine, consente anche di costruire la vela in modo da massimizzare la lunghezza completa dell’inferitura, anziché risultare leggermente più corta a causa della lunghezza della legatura in testa.

Se hai domande sul cavo torsionale, non esitare a scriverci via email a [email protected], oppure clicca sul link qui sotto per vedere la nostra gamma completa:

CAVI TORSIONALI