Avvolgimento Code Zero e avvolgimento Gennaker

Avvolgimento Code Zero, che è un modo rapido ed efficace per ammainare questa grande vela, è un sistema di avvolgimento bottom-up. Grazie al suo successo immediato e alla grande diffusione, si è iniziato a sperimentare l’avvolgimento di gennaker e spinnaker asimmetrici allo stesso modo. È da qui che nasce l’avvolgimento top-down. L’avvolgimento delle vele asimmetriche offre gli stessi grandi vantaggi di manovra degli avvolgitori per Code Zero. Spesso significa che i velisti da crociera riescono a sfruttare molto di più il proprio parco vele portanti rispetto agli spinnaker tradizionali.

Qual è la differenza tra un avvolgitore Code Zero e un avvolgitore per gennaker 

Un avvolgitore top-down dedicato ha uno swivel indipendente posizionato sul/sopra il tamburo di avvolgimento, che consente alla mura dell’asimmetrico / Gennaker di volare libera mentre la coppia del tamburo viene trasmessa lungo tutta la lunghezza del cavo torsionale. Tuttavia, sempre più produttori stanno passando agli adattatori top-down piuttosto che a tamburi top-down dedicati. Il vantaggio è che lo stesso tamburo di avvolgimento del Code Zero può essere utilizzato con vele diverse. Ogni vela asimmetrica ha il proprio adattatore top-down che resta con la vela nella sacca quando non è in uso. 

Top-down vs Bottom-up: in cosa differiscono e come si distinguono da un avvolgitore genoa

L’avvolgimento bottom-up è nato per primo: è “generalmente” il metodo usato per avvolgere le vele Code Zero. Si tratta di una vela con inferitura dritta, pensata per andature al traverso e per la bolina con vento leggero. Un cavo torsionale è inserito in una tasca che corre lungo l’inferitura della vela. La mura della vela è legata al redancia del cavo che si posiziona nella ganascia del tamburo di avvolgimento. Quando il tamburo ruota, la mura della vela inizia immediatamente ad avvolgersi attorno al cavo. L’avvolgimento risale lungo l’inferitura della vela.

(Avvolgitori Facnor)

Avvolgimento top-down si è sviluppato negli ultimi anni ed è “generalmente” usato per avvolgere spinnaker asimmetrici e gennaker. L’inferitura di queste vele portanti resta libera dal cavo torsionale per consentire all’inferitura di proiettarsi in avanti. La mura della vela è fissata tramite una braca a uno swivel indipendente, posizionato sulla testa del tamburo oppure montato tra il tamburo e il cavo. Questo swivel consente alla mura della vela di restare libera mentre il tamburo fa ruotare il cavo torsionale. Il cavo trasmette la coppia dal tamburo di avvolgimento lungo tutta la lunghezza del cavo fino alla penna della vela. La vela è legata direttamente alla testa del cavo torsionale e quindi l’avvolgimento inizia dalla penna e scende lungo la lunghezza del cavo.

Alcuni moderni Code Zero da regata, progettati più pieni per brezze leggere e angoli più larghi, stanno passando all’avvolgimento top-down. Restano comunque vele a inferitura dritta con il cavo contenuto in una tasca sull’inferitura, ma la mura della vela rimane libera dal cavo e l’avvolgimento inizia dalla penna. Questo evita che si intrappoli una bolla d’aria a ¾ dell’avvolgimento, cosa che talvolta può essere un problema con l’avvolgimento bottom-up su vele con forme più piene.

Il tradizionale avvolgitore fiocco/genoa è un’installazione fissa sullo strallo di prua strutturale principale. Di norma utilizza profili in alluminio lungo l’inferitura, con la fettuccia d’inferitura del fiocco/genoa che scorre in una canalina nel profilo in alluminio. Gli avvolgitori fiocco/genoa sono progettati per grandi genoa da crociera pensati per essere usati anche parzialmente avvolti. Gli avvolgitori per Code Zero e asimmetrici utilizzano un cavo torsionale composito e la vela si avvolge direttamente attorno al cavo. Gli avvolgitori per Code Zero e asimmetrici non possono essere usati con la vela parzialmente avvolta / terzarolata – la vela è o completamente aperta o completamente avvolta!

Posso aggiungere un avvolgitore per Code Zero / Gennaker alla mia barca?

L’aggiunta di un Code Zero o di un asimmetrico è generalmente considerata un grande miglioramento nella manovrabilità delle barche più datate. Tuttavia, prima di investire in un sistema di avvolgimento ci sono un paio di aspetti da considerare.

Hai un sartiame in testa d’albero (masthead rig)?

Questo è il principale possibile ostacolo nell’installazione retrofit di un sistema di avvolgimento per Code Zero o asimmetrico sulla tua barca. Per permettere alla penna della vela di avvolgersi senza interferenze con lo strallo principale, devi creare almeno 250-300 mm di separazione tra l’uscita della drizza e la testa dello strallo. Su un vero rig in testa d’albero questo può essere un problema. La soluzione più comune è realizzare una gruetta d’albero avanzata che porti in avanti il bozzello della drizza spinnaker rispetto alla testa d’albero. Purtroppo non esistono soluzioni retrofit standard e dovrai parlare con un rigger locale o un cantiere di refit per valutare le opzioni disponibili per ottenere questa separazione.

Bomresso

Allo stesso modo, devi assicurarti di avere 300-400 mm di distanza tra l’avvolgitore e lo strallo per consentire alle vele di avvolgersi liberamente. In genere è più facile da ottenere rispetto alla gruetta in testa d’albero. Spesso è possibile utilizzare/creare un punto di attacco sopra i rulli ancora/prodiere. In alternativa, esistono diverse soluzioni retrofit di bomresso per monoscafi e trimarani. Può essere più difficile per i proprietari di catamarani, perché non ci sono prodotti retrofit standard disponibili. Ciò è dovuto alla complessità dell’interfacciamento con la traversa anteriore strutturale principale. Tuttavia, un buon cantiere di refit dovrebbe poterti aiutare

Se riesci a creare questa separazione tra strallo e sistema di avvolgimento in alto e in basso, allora l’installazione retrofit di un sistema di avvolgimento per Code Zero o asimmetrico è un’opzione fattibile.

Di quali componenti ho bisogno per un sistema completo di avvolgimento Code Zero?

Ci sono diversi componenti chiave per un sistema di avvolgimento di base:

• Tamburo di avvolgimento – di solito a cima continua (continuous loop), ma sono disponibili anche tamburi a cima singola
• Uno swivel superiore che collega il grillo della drizza al cavo torsionale
• Un cavo torsionale per avvolgimento – attorno al quale la vela si avvolge
• Una cima di avvolgimento per il tamburo (in genere NON inclusa con il tamburo)
• Passacavi doppi – che guidano la cima di avvolgimento verso il pozzetto e mantengono i passavanti liberi. Non sono essenziali e le barche da regata spesso portano la cima di avvolgimento direttamente in pozzetto