Por: Nick Black / Andy Rice sobre bloqueadores internos de driza
En el último post del blog hablamos de las ventajas y desventajas de los sistemas de bloqueo Externos frente a Internos. Aquí veremos más de cerca los sistemas de bloqueo interno de driza disponibles, que tienden a estar orientados a programas enfocados en el rendimiento y dispuestos a pagar más por una aerodinámica superior.
Hay dos tipos principales de bloqueadores internos de driza:
1. Bala interna
2. Tripless
En términos generales, si me piden especificaciones para un barco de regata puro, casi siempre aconsejaría optar por la bala interna. Por otro lado, creo que para barcos de crucero de rendimiento que hacen algo de regata, es mucho más fácil tener el sistema de bloqueo tripless.
Bala interna
La bala básicamente sube a través de la roldana y luego bloquea en una lengüeta (flipper). La bala empuja la lengüeta fuera del camino y, al pasar, la lengüeta vuelve a su posición por efecto del muelle y la bala simplemente apoya contra ella. Para desbloquear, hay una línea de disparo independiente (tripline) que abre la lengüeta y permite que la bala se libere. Suena lo bastante simple, aunque en el pasado ha habido problemas de fiabilidad con las lengüetas y los muelles podían fallar ligeramente, lo que podía llevar a que la bala se atascara en el mástil. A veces la bala también podía quedarse atravesada en la caja de la roldana.
Sin embargo, ha habido una mejora enorme en el diseño de la bala durante la última década aproximadamente, lo que significa que estos problemas casi han desaparecido por completo. Ocasionalmente puedes tener problemas si alguien, por accidente, sobrevira algo y rompe la driza; en ese caso la vela se va a quedar izada y alguien tendrá que subir al palo para bajarla. Por eso sigo tendiendo a recomendar la bala interna solo para proyectos de alta gama con regatistas profesionales implicados.
Tripless
Con tripless, izas el mecanismo de bloqueo hasta el bloqueador; llegas a una marca en tu driza y se bloquea automáticamente en posición. Para liberar, izas la driza unos pocos centímetros más allá de la posición de bloqueo hasta que el mecanismo se libera, momento en el cual puedes arriar la vela.
Facnor y Karver ofrecen bloqueadores internos de driza tripless, aunque varían ligeramente en cómo funcionan. Facnor utiliza una bala de izado aunque la mayor parte del cuerpo queda externamente en el mástil, así que puedes ver qué está pasando. El sistema Karver funciona en torno a un sistema de junta tórica (O-ring) y tres pequeños gatillos que básicamente basculan entrando y saliendo de posición.
Bloqueador interno de driza Tripless Karver KMH (Imagen cortesía de Karver)
Cuándo usar bloqueadores de driza
Muchos programas de regata prefieren el escenario de lengüeta y bala porque es muy positivo y para ellos es una solución muy rápida, y el éxito del bloqueo probablemente se acerque al 100 por cien. El sistema de bala te permite lanzarte al izado a toda velocidad, usando la primera marcha del winche directamente hasta el bloqueador porque tienes una marca y no necesitas preocuparte por ello.
Con los bloqueadores de driza tripless necesitas ser un poco más preciso con lo que estás haciendo. No puedes hacerlo todo a toda velocidad; puede que tengas que cambiar a segunda o tercera marcha y ser un poco más cuidadoso para no sobrevirar la driza. Sin embargo, para un barco de crucero de rendimiento donde el tiempo y la velocidad no son vitales, se recomienda la simplicidad de la versión tripless porque requiere menos maniobra por parte de la tripulación.
¿Cuánto cuesta un bloqueador de driza?
Si quisieras reequipar tu barco de 60 a 80 pies con un sistema interno de bala, probablemente estarías hablando de más de 5000 euros solo por los mecanismos, más otros 2000 euros aproximadamente por el proceso de instalación. Los bloqueadores de driza externos son mucho más baratos, pero si quieres las ventajas aerodinámicas y de rendimiento, entonces lo interno es el camino a seguir.
Si tienes alguna pregunta sobre los bloqueadores internos de driza, no dudes en enviarnos un correo a [email protected], o haz clic en el enlace de abajo para ver toda nuestra gama:
Sobre el autor
Copropietario de la empresa independiente de jarcia, Rigging Projects, Nick Black es uno de los aparejadores más solicitados del sector. De una forma u otra, el trabajo de Nick ha llegado a la mayoría de las élites del deporte: la America’s Cup, la Volvo Ocean Race, la Vendée Globe, los circuitos grand prix como los TP52, y la escena de los superyates.
Andy Rice es un regatista afincado en el Reino Unido, campeón europeo y nacional en varios tipos de barcos de regata. Comenzó su carrera en el periodismo náutico en 1992, escribiendo para Seahorse Magazine. Rice trabaja ahora como periodista y copywriter para muchos clientes y revistas diferentes. Entre sus compromisos con Sailing Intelligence, todavía se las arregla para escribir columnas regulares para Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting y Boat International.
and then Add to Home Screen.
Post invitado- Bloqueadores internos de driza