Por: Andy Rice, SailJuice. Copropietario de la empresa independiente de jarcia, Rigging Projects, Nick Black es uno de los rigger más solicitados del sector. De una forma u otra, el trabajo de Nick ha llegado a la mayoría de los niveles más altos del deporte: la America’s Cup, la Volvo Ocean Race, la Vendée Globe, los circuitos grand prix como los TP52 y el mundo de los superyates. En el artículo anterior hablamos de los beneficios fundamentales de llevar las velas aseguradas mediante un cierre de driza (halyard lock) frente al sistema tradicional de driza cazada en un mordedor a nivel de cubierta.
Una vez que has decidido instalar un cierre de driza, la siguiente decisión es: ¿interno o externo?
Veamos algunos pros y contras.
Cierres de driza internos
(Ver Imagen 1 arriba: cierre interno Facnor sin línea de disparo: Izquierda - sistema completo, Derecha - tal como se ve en el aparejo)
El interno es más limpio, aerodinámicamente superior, pero puede ser más complicado y caro de instalar. Los programas orientados a la regata suelen optar por el interno, porque cualquier pizca de rendimiento merece la pena. Hay dos tipos de cierre interno: los que usan una línea de disparo independiente para liberar el cierre (a menudo denominados bullet lock) y los que funcionan con una única línea de izado que bloquea y desbloquea (¡un sistema sin línea de disparo!). Los sistemas internos tipo bullet lock pueden ser delicados y requieren una manipulación cuidadosa para evitar roturas, por lo que es mejor dejarlos en manos de tripulaciones profesionales. Sin embargo, tanto Facnor como Karver ofrecen cierres de driza internos, sistemas sin línea de disparo que son adecuados para regatistas de club y cruceristas de altura.
Cierres de driza externos
Externo significa algo más de resistencia al viento, pero el proceso de instalación es mucho más sencillo y las piezas también son relativamente económicas. Una gran opción para reequipar y adecuada para la mayoría de proyectos en los que no te preocupe demasiado un poco más de resistencia aerodinámica. Los cierres de driza externos no requieren tanto cuidado y atención para su manejo.
Montar un cierre de driza externo para una vela de proa es muy sencillo. Necesitas una ubicación de padeye en la cara de proa del mástil y puedes simplemente fijar un estrobo de Dyneema y colgar de él el cierre. Luego solo necesitas una pequeña ranura de driza para que la driza entre en el mástil. Realmente no es mucho más complicado que eso.
El cierre «sin línea de disparo»
Los cierres externos tienden a ser sin línea de disparo, lo que significa que no hay una «línea de disparo» secundaria, solo la propia driza. Así que izas la vela de proa con la driza de la forma habitual; cuando la vela se acerca al final de la izada, la driza sube dentro del cierre y encastra en el cierre.
Para sacarla del cierre, tienes que sobre-izar la línea un par de centímetros y el cierre se desengancha. Los cierres de driza Karver y Facnor suelen ser sin línea de disparo y son las opciones más populares para cierres externos.
Coste vs beneficio de los cierres de driza
Los cierres de driza impactan positivamente en el rendimiento en cualquier eslora porque reducen la compresión en el aparejo, permiten usar drizas / mordazas más pequeñas y minimizan el desgaste. Sin embargo, a menos que el dinero no sea un problema (!), vemos el umbral general alrededor de los 50 pies. Los cierres de driza realmente se vuelven viables económicamente cuando puedes reducir de forma significativa drizas largas de gran diámetro y mordazas caras. Por encima de 50 pies, instalar un cierre normalmente será aprox. un 35% más caro que un sistema tradicional de driza 2:1, pero en el primer reemplazo de la driza verás un ahorro de costes.
(Cierre externo Karver sin línea de disparo)
Reequipamiento asequible
Suponiendo que ya haya un padeye en la cara de proa de tu mástil, solo necesitas añadir un estrobo para montar un cierre externo. Si no existe ese refuerzo adicional ya hecho, entonces es un trabajo relativamente barato: probablemente alrededor de 1200 a 1500 euros de mano de obra en un aparejo de carbono. Los cierres externos en sí cuestan alrededor de un 30 por ciento menos que un mecanismo interno tipo bullet lock. Así que los cierres de driza externos ofrecen una forma muy asequible de reequipar tu aparejo.
¿Cómo es la curva de aprendizaje?
El manejo de estos sistemas de cierre es bastante sencillo, pero tiene su truco. Por eso, nos gusta hacer un breve curso de instrucciones con nuestros clientes para enseñarles el nuevo sistema y asegurarnos de que se sienten cómodos usándolo. También nos gusta redactar un documento breve, un manual de instrucciones, para que lo sigan.
Si tienes cualquier pregunta sobre cierres de driza, no dudes en enviarnos un email a [email protected], o haz clic en el enlace de abajo para ver toda nuestra gama:
Sobre el autor
Andy Rice es un regatista afincado en el Reino Unido, campeón europeo y nacional en varios tipos de embarcaciones de regata. Comenzó su carrera en el periodismo náutico en 1992, escribiendo para Seahorse Magazine. Actualmente, Rice trabaja como periodista y copywriter para muchos clientes y revistas diferentes. Entre sus compromisos con Sailing Intelligence, aún se las arregla para escribir columnas regulares para Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting y Boat International. Andy también gestiona un sitio para navegantes entusiastas, SailJuice.com.
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Artículo invitado - Cierres de driza internos vs. externos