Facnor es un especialista en el diseño y la fabricación de sistemas de enrollado, por lo que no debería sorprender que dispongan de una solución de botalón de proa para reequipamiento. La gama de botalones de proa Facnor está fabricada por su empresa hermana, Sparcraft (también parte del Grupo Wichard), que diseña y fabrica mástiles, botavaras y sistemas de jarcia en Francia.
En este blog analizaremos las características clave y las ventajas del botalón de proa Facnor
¿Qué es el botalón de proa Facnor?
La mayoría de los veleros de crucero rápido de nueva construcción llevan un botalón de proa fijo, pero muchos barcos más antiguos no lo tienen. Con el uso cada vez mayor de Code Zero y spinnakers asimétricos, los botalones de proa desmontables Facnor ofrecen una opción de reequipamiento para veleros de 25 a 57 pies, permitiéndoles modernizar su inventario de velas para rumbos portantes.
El botalón de proa Facnor es una configuración retráctil, "sobre cubierta", que (con la configuración adecuada de cubierta de proa – ver más abajo), puede ser la solución de reequipamiento más sencilla y rentable, y por lo general puede instalarse sin necesidad de recurrir al astillero.
¿Cómo funciona el botalón de proa Facnor?
Es un tubo de aleación de sección recta. Queda sujeto en un collarín articulado en la proa y el tubo puede deslizarse hacia delante y hacia atrás a través de este collarín. Cuando el tubo se retrae, la parte posterior del tubo se apoya en un herraje de "aparcamiento" para que la parte delantera del botalón quede asentada en la proa, en el collarín. Esto hace que sea muy cómodo fijar/retirar la unidad de enrollado a/de la parte delantera del botalón. El tubo también puede retirarse fácilmente del collarín y estibarse a lo largo de la regala cuando no se utiliza, dejando la cubierta de proa completamente libre.
Cuando quieres usar el sistema de enrollado, el herraje de liberación rápida en el extremo de popa del tubo se suelta del herraje de aparcamiento y se empuja hacia delante hasta un "herraje de trabajo". El herraje de cubierta de proa (que soporta el collarín) y el herraje de trabajo de popa deben soportar todas las fuerzas aplicadas al botalón de proa por la vela cargada, y por lo tanto deben colocarse en una zona estructuralmente sólida de la cubierta. Esto generalmente no supone un problema en la proa, pero es un factor a tener en cuenta para una colocación adecuada del herraje de popa.
La gama de botalones de proa Facnor
Consulta a continuación los datos de la gama de botalones de proa Facnor.
*Las longitudes estándar para las secciones de 70, 80, 90 y 100 mm son 1600, 1800, 1900 y 2000 mm respectivamente. Como puedes ver en la longitud interior mínima y las longitudes exteriores máximas, los botalones están diseñados con el collarín colocado en el centro del tubo. La longitud total del tubo puede ser mayor, PERO la proyección hacia proa siempre es la misma. La razón de longitudes de tubo mayores es simplemente permitir flexibilidad en la colocación del herraje de trabajo de popa. El problema más común con la colocación de este herraje son las escotillas del cofre del ancla, y el herraje de popa debe montarse por detrás de esta, sobre cubierta sólida. Los botalones de longitud extra se fabrican bajo pedido y pueden terminarse a la longitud exacta requerida.
Las guías de tamaño suelen estar diseñadas para que el diámetro del tubo por sí solo pueda soportar las cargas de la vela. Sin embargo, para Code Zero, donde las cargas de grátil son mayores, se recomienda usar el kit de bobstay / brida (que puede adquirirse como opción), que es una línea que va desde un ojo en la proa (a nivel del agua) hasta la parte inferior del extremo de fuera borda del botalón de proa, y que ayuda a soportar la carga de la vela. Además, debe tenerse en cuenta que para multicascos y barcos de muy gran desplazamiento es aconsejable subir una talla respecto a las recomendaciones anteriores.
¿Configuración de proa adecuada?
El principal obstáculo para este tipo de botalón es la configuración de la proa. Por definición, normalmente no hay mucho espacio en "la punta" y puede ser un problema encontrar un paso libre para el tubo del botalón a través de la zona de proa.
El herraje de cubierta de proa y el collarín deben ir lo más a proa posible, pero esto estará limitado por el espacio disponible para el herraje y por la accesibilidad bajo cubierta para apretar los pernos. Sin embargo, el mayor problema suele estar relacionado con el equipo de fondeo, que obstruye el paso del tubo por la zona de proa. A veces es posible realizar una instalación a medida sobre los rodillos del ancla (como en la imagen de arriba), pero esto incrementa rápidamente la complejidad del trabajo y debería ser el primer punto de la lista de comprobación para evaluar la idoneidad de este tipo de botalón de proa.
Resumen sobre el botalón de proa Facnor
- Es un sistema de botalón de proa de reequipamiento sencillo, robusto, fiable y rentable
- Es retráctil, lo que significa que la unidad de enrollado es fácil de montar / desmontar y además reduce las tasas de atraque en la marina
- También es fácilmente desmontable cuando no se utiliza
- Sin embargo, el espacio en la proa y una trayectoria libre más allá del estay de proa son consideraciones importantes
- La longitud necesaria se determina identificando una ubicación adecuada para el herraje de cubierta de trabajo de popa
Si tienes alguna pregunta sobre el botalón de proa Facnor, no dudes en enviarnos un correo electrónico a [email protected], o haz clic en el enlace de abajo para ver nuestra gama completa:
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Aumenta el rendimiento en rumbos portantes con un botalón de proa Facnor