Che cos’è un Martin Breaker?

Il termine Martin Breaker si riferisce a un dispositivo di sgancio del grillo che consente il rilascio da remoto di una linea di mura sotto carico durante un ammainata di spinnaker. Esistono moltissime configurazioni possibili e, come per molte cose nella vela, l’assetto ottimale dipenderà dalla barca, dall’equipaggio e da una buona dose di prove ed errori. In questo blog puntiamo a fornire una panoramica generale di alcuni aspetti a cui prestare attenzione.

Etimologia di Martin Breaker

Siamo abituati a vedere il nome Jack nella terminologia velica (Jackstay, Lazyjack ecc), ma “Martin” non è comune. Il termine Martin Breaker è ampiamente usato nei circuiti di regata ma forse è meno noto nella comunità velica più ampia. Di certo non sembra un antico termine marinaresco tramandato di generazione in generazione. Quindi da dove proviene? Sicuramente Google, la fonte di tutta la conoscenza, fornirà la risposta. Ma no! Una rapida ricerca sul web non rivela un’etimologia conclusiva. Approfondendo un po’, si trovano discussioni sui meccanismi di sgancio remoto su diversi forum, talvolta con riferimento al termine Martin Breaker. Sebbene il termine possa non essere nel lessico universale, la sua validità è rafforzata dal fatto che compare nell’offerta di componenti dei produttori Tylaska e KZ.

L’utente di Sailing Anarchy “Platty” offre la spiegazione più convincente in un post sul forum del 2006, affermando che il meccanismo di sgancio della mura prende il nome dal produttore di seggiolini eiettabili Martin Baker. È davvero così? Sembra certamente plausibile.

Lasciare la mura

Sganciare il grillo di mura sotto carico è un metodo diffuso per avviare un ammainata di spinnaker. Rilasciare la mura depotenziata immediatamente il gennaker e, senza la linea di mura collegata, non c’è nulla che rallenti o ostacoli il processo. Una volta mollata la mura, la vela può quindi essere tirata giù con una drop-line o con la scotta sottovento.

Un’opzione per sganciare il grillo è “spikearlo” a mano. Di solito questo comporta che il prodiere si faccia strada fino all’estremità del bompresso e si tenga con un braccio mentre con l’altro infila un punteruolo nel grilletto del grillo.

Il metodo alternativo è armare un meccanismo di sgancio del grillo collegato a un pezzo di Dyneema e rinviato a poppa, in modo che il grillo possa essere sganciato da remoto. Questo è particolarmente utile nella navigazione in equipaggio ridotto, dove semplicemente non ci sono abbastanza persone per lasciarne una aggrappata all’estremità del bompresso durante un’ammainata.

Il meccanismo di sgancio

Armare un meccanismo di sgancio è un equilibrio tra realizzare qualcosa che si rilasci in modo affidabile, ma senza essere così sensibile da poter essere azionato accidentalmente.

Fids a cono e a tappo

Tylaska produce una gamma di piccoli fids progettati specificamente per azionare da remoto i propri grilli a scatto. Una spiegazione completa si trova nel nostro blog: Spiegazione dei fids a cono e a tappo Tylaska

Una volta innescati, i fids a tappo sono probabilmente l’opzione più sensibile e si attivano facilmente. Di conseguenza sono anche quelli con maggior probabilità di scattare accidentalmente se urtati. I fids a cono sono meno sensibili.

Grillo a sgancio remoto

Un’aggiunta recente all’offerta Tylaska è una lieve variazione del tradizionale grillo a scatto che include 4 m di Dyneema sottile, fatto passare attraverso il perno e collegato allo sgancio del grilletto.

Questo video di Tylaska mostra maggiori dettagli:

Un grillo dedicato allo sgancio remoto come questo è probabilmente la soluzione più pulita. Tuttavia, al momento non sono ampiamente disponibili e comportano un aumento di prezzo di quasi il 40% rispetto alla versione standard.

Il semplice è spesso il migliore

La 3ª opzione è forse la più semplice e facile da implementare. Basta far passare un piccolo grillo tessile o un’asola di Dyneema sottile attraverso il grilletto del grillo a scatto. La cima di sgancio può quindi essere collegata a questa asola. In alternativa, far passare direttamente un pezzo più lungo di Dyneema attraverso il grillo in modo da creare un 2:1 con almeno un capo rinviato al ponte di prua.

Questa opzione è economica da realizzare e può funzionare con qualsiasi grillo a scatto con grilletto, purché il meccanismo di sgancio non sia troppo duro. Questa è forse la meno sensibile e occorre fare attenzione affinché la cima di sgancio passi sul lato corretto del grilletto, lontano dal punto di rotazione.

Armare un Martin Breaker

Qualunque meccanismo di sgancio si scelga, occorre poi rinviare la cima di sgancio fino al ponte di prua. A meno che non si utilizzi un fid che si attiva tirando ad angolo retto rispetto al grillo, la cima di sgancio dovrebbe normalmente correre parallela alla linea di mura per essere più affidabile. Far passare la cima di sgancio attraverso l’attacco del bompresso e terminarla sul ponte di prua. La lunghezza della cima di sgancio dipende un po’ dalle preferenze personali, ma dovrebbe sempre avere abbastanza lasco da consentire il movimento della linea di mura dovuto a stiramento o assestamento nello stopper. La cima di sgancio può essere fatta abbastanza lunga da permettere di riportare il grillo di mura fino al pulpito.

Una volta terminata la cima di sgancio, basta mollare la linea di mura dal pozzetto. La linea di mura scorre libera finché il Martin Breaker va in tiro e sgancia il grillo. Dopo l’ammainata, ricordarsi di andare a prua e recuperare la linea di mura che ora oscilla liberamente dall’estremità del bompresso.

Dedicate un po’ di tempo alla pratica in condizioni di vento gestibili per assicurarvi di avere un’installazione efficace e affidabile. Un Martin Breaker può diventare facilmente un pericolo se si attiva accidentalmente o, peggio ancora, non si attiva quando serve. Ma un sistema ben configurato può portare ad ammainate pulite e lineari con equipaggio ridotto. I venti super leggeri possono in realtà causare i maggiori problemi se non c’è abbastanza pressione nella vela per far scattare il grillo. Un colpo secco sulla balumina inferiore della vela di solito fa il lavoro.

Riepilogo

Il seggiolino eiettabile delle ammainate di spinnaker: un Martin Breaker consente l’azionamento da remoto del grillo di mura per depotenziate istantaneamente la vela durante l’ammainata. Come per qualsiasi componente critico, vale la pena dedicare tempo a prove e messa a punto per ottenere una configurazione che funzioni bene per la vostra barca e il vostro equipaggio. Un Martin Breaker ben configurato funzionerà nel 95% dei casi e porterà ad ammainate pulite, efficaci e a basso stress. Può essere un’opzione particolarmente valida per chi naviga in equipaggio ridotto.

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