In precedenza abbiamo parlato dei vantaggi degli stralli di poppa in composito: per ridurre il peso in alto e aumentare le prestazioni. Un sistema di regolazione efficace per mettere a punto finemente il carico dello strallo di poppa è altrettanto importante, soprattutto su una barca da regata. In questo blog analizziamo 3 configurazioni diffuse per i sistemi di rinvio dello strallo di poppa con paranchi.
Che cos’è il rinvio?
Il vantaggio meccanico di un sistema è definito rinvio. È il fattore moltiplicativo tra le forze in ingresso e in uscita. Ad esempio, l’immagine sotto mostra un sistema di rinvio 6:1 con paranchi. Nota: stiamo trascurando l’attrito.
Crediti immagine: Antal
Di quanto rinvio hai bisogno?
La quantità di rinvio necessaria dipende ovviamente dal carico sullo strallo di poppa e da quanto facilmente vuoi poterlo regolare.
Data la complessità nel cercare di prevedere il carico sullo strallo di poppa, possiamo invece affrontare la questione dal punto di vista opposto e valutare quanta forza possiamo aspettarci di applicare al sistema. Questo ci aiuta ad abbinare il rinvio alla dimensione dei bozzelli utilizzati. La forza che sei in grado di applicare al sistema dipende da molti fattori, ma un buon valore indicativo per la maggior parte delle persone è 30 kg tirando una cima. Moltiplicando questo valore per il rinvio otteniamo un’idea approssimativa della forza in uscita. Pertanto, per ottenere un carico sullo strallo di poppa di 500 kg serve almeno un rinvio 16:1.
Barca da regata 30-38 ft – rinvio 48:1
Questo è un sistema di strallo di poppa ad alta potenza che consente una regolazione fine per barche da regata fino a 40 ft. Le due linee di comando permettono di cazzare da ciascun lato del pozzetto. I punti di attacco sono di solito ravvicinati al centro dello specchio di poppa.
Questo sistema utilizza 3 cascate per ottenere un rinvio 8:1 che viene poi moltiplicato per 6:1 usando un bozzello triplo all’estremità superiore e un bozzello doppio più due bozzelli singoli in coperta. La prima cascata usa un bozzello ad alto carico con cuscinetti a rulli per ridurre l’attrito e le due cascate successive utilizzano redance per semplicità e per minimizzare i costi.
Sistema di esempio per barca da 38 ft:
Voce | SWL min. | Bozzello | Cima |
Primario | 1400kg | ||
Cascata 1 | 700kg | ||
Cascata 2 | 350kg | ||
Cascata 3 | 175kg | Si collega al rinvio 6:1 | |
Rinvio 6:1 | 175kg | Harken Carbo Air 40mm, triplo, doppio e singolo: Bozzello Harken Carbo 40mm - Triplo + girevole |
Questa configurazione può essere facilmente modificata a 32:1 sostituendo il bozzello triplo con un doppio e il bozzello doppio con un singolo. In alternativa, si può ottenere 24:1 rimuovendo una delle cascate.
Piccola chiglia fissa – strallo di poppa a triangolo
Una configurazione elegante e semplice, comunemente presente su piccole sportboat come la J70, che consente una regolazione fine. Questa configurazione richiede ferramenta minima e si collega ai bordi dello specchio di poppa. I comandi gemelli permettono di cazzare da entrambi i lati del pozzetto.
Il vantaggio meccanico si ottiene comprimendo il triangolo dello strallo di poppa, anziché con più cascate o con un paranco tradizionale. Il triangolo è realizzato in Dyneema a treccia singola che scorre attraverso una redancia sulla parte singola dello strallo di poppa. I bozzelli di tensionamento sono 3 piccoli bozzelli a sfere collegati a un anello.
Esempio per sportboat 23 ft:
Voce | SWL min. | Bozzello | Cima |
Primario | 500kg | ||
Triangolo | |||
Comando | 125kg |
La regolazione grossolana può essere aggiunta su un lato del triangolo con un’impiombatura scorrevole regolabile o una legatura.
Crociera fino a 35 ft – strallo di poppa sdoppiato 12:1
Una configurazione base con strallo di poppa sdoppiato per piccoli cruiser fino a 35 ft che offre un rinvio 12:1. Lo strallo di poppa sdoppiato si collega a ciascun lato dello specchio di poppa, mantenendo il pozzetto libero per l’ormeggio a poppa o in presenza di una piattaforma bagno. La cima di comando è su un solo lato del pozzetto, per una regolazione meno frequente.
La parte sdoppiata dello strallo di poppa è di fatto una singola cascata che scorre attraverso un bozzello ad alto carico o una redancia all’estremità della parte primaria dello strallo di poppa. Un lato della cascata è collegato a un rinvio 6:1 realizzato con bozzelli tripli. Una strozzascotte a camma integrata significa che non è necessaria ulteriore ferramenta.
Esempio per cruiser 35 ft:
Voce | SWL min. | Bozzello | Cima |
Primario | 1200kg | ||
Triangolo | 600kg | Si collega al rinvio 6:1 | |
Rinvio 6:1 | 600kg | Antal OPF 50mm triplo e triplo con becket e strozzascotte: Bozzello triplo Antal OPF Ø50 con grillo Bozzello triplo Antal OPF Ø50 con becket, strozzascotte a camma e grillo |
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È possibile aumentare ulteriormente il rinvio integrando un’altra cascata su un lato del triangolo per ottenere 24:1.
Riepilogo
Abbiamo esaminato 3 diverse opzioni di strallo di poppa insieme a un esempio di ferramenta per una determinata dimensione di barca. In tutti i casi la configurazione esatta dipende dall’imbarcazione ed è sempre possibile aumentare o diminuire il rinvio in base alle esigenze.
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Sistemi di rinvio dello strallo di poppa per piccole barche a chiglia fissa