Guest Blog - Dai un turbo alla tua barca con una trinchetta

DI ANDY RICE, INTERVISTANDO BJARNE LORENZEN

Uno dei grandi spettacoli della recente Volvo Ocean Race è stato vedere i VO65 lanciati a tutta velocità con un trio di vele di prua che volavano in ordinata formazione davanti alla randa. Nel quarto post del blog di questa serie, Bjarne Lorenzen del velaio Doyle O’leu descrive il crescente appeal della vela di trinchetta sia nel mondo delle regate sia in quello della crociera.

L’attrattiva della vela di trinchetta è semplice, dice Bjarne Lorenzen: “È un modo facile per ottenere più potenza dal tuo piano velico esistente. Ecco perché ne abbiamo visto crescere l’utilizzo non solo nella Volvo Ocean Race per le andature portanti al lasco, ma anche ai recenti Offshore World Championships nei Paesi Bassi. Le trinchette aumentano l’efficienza anche nelle regate bolina/poppa.

FLUSSO MIGLIORE

“Al lasco, con la tua randa standard e l’A-sail già a riva, puoi aggiungere più potenza aerodinamica ed efficienza con una trinchetta. Quando issi una trinchetta tra l’A-sail e la randa, la randa diventa più efficiente. Non è una questione di superficie velica aggiuntiva: si tratta di accelerare il flusso del vento nella fessura (slot), ed è per questo che ottieni più potenza dal tuo piano velico esistente. È lo stesso con l’auto: non serve necessariamente cambiare completamente il motore, ma puoi montarci un turbo, che rende il motore più potente ed efficiente. È quello che facciamo con la trinchetta: turbocomprimiamo la tua corsa!”

NON ANDARE TROPPO LEGGERO

L’unico punto di vela in cui le trinchette lavorano contro di te è di bolina, ma sorprende quanto poco tu debba lascare le scotte prima che una trinchetta inizi a ripagare. “Anche se poggi di soli 10 o 12 gradi rispetto al tuo angolo di bolina, puoi pensare di usare una trinchetta con il genoa. Tuttavia, tieni presente che questa non è una vela per venti leggeri; se hai meno di 5 o 7 nodi d’aria, la trinchetta può disturbare il flusso nel tuo piano velico perché non c’è abbastanza energia per seguire l’intera forma della vela. Questo varia da barca a barca, ma in linea generale, con 8 o 10 nodi di vento la trinchetta inizierà a lavorare per te. Anche nella parte alta del range di vento, la randa continua a lavorare in modo più efficace perché la resistenza della randa è inferiore quando è regolata per allinearsi con la trinchetta.”

Quando inizi a poggiare verso una poppa piena, la trinchetta diventerà meno efficace e vorrai pensare di ammainarla. “C’è un punto intorno ai 150-155 gradi in cui ti avvicini al limite inferiore della trinchetta”, dice Lorenzen. “Ma esistono anche trinchette speciali per scendere ancora di più, per esempio una trinchetta con inferitura volante che Doyle ha realizzato alcuni anni fa. È più simile a un piccolo gennaker ma con un’inferitura più morbida. Quindi, se ti interessa davvero questa opzione, parlane con il tuo velaio.”

AVVOLGITORE O GARROCCI?

Se usi la trinchetta solo per regatare, ha senso avvolgerla. È il sistema più rapido ed efficiente per un dispiegamento veloce. “Ci sono tantissimi cambi di condizioni: di bolina e in poppa, molte manovre e così via. È facile avvolgerla e ammainarla, così puoi virare con fiocco o genoa, e il triangolo di prua resta libero da qualsiasi strallo.”

Per la crociera a lunga distanza, i garrocci sull’intrallo fisso sono una soluzione perfettamente valida. Se non hai già i punti di attacco per una trinchetta, vale la pena installarli sull’albero e sul ponte di prua, dietro l’attacco dello strallo di prua principale. L’opzione con garrocci ti darà la possibilità di issare una gamma di vele diverse. “Per esempio, puoi issare la trinchetta stessa, oppure con tempo duro puoi usare lo stesso strallo per armare la tormentina. Un vantaggio significativo dei garrocci è che la vela rimane completamente sotto controllo quando viene ammainata in coperta, e non può volare via.”

Il problema di un intrallo fisso è che intralcia il tuo fiocco/genoa principale durante le virate. Per risolvere questo, ci sono tre alternative principali per una configurazione con intrallo amovibile

• Strallo con garrocci (avvolgibile o non avvolgibile) – Lo strallo è fissato permanentemente in alto sull’attrezzatura, con un paranco 3:1 in basso / sotto il tamburo dell’avvolgitore per creare tensione sullo strallo. Quando non è in uso, lo strallo può essere portato indietro verso l’albero per liberare il triangolo di prua. È possibile utilizzare più vele sullo stesso strallo.
• Sistema di avvolgimento semplice – Utilizzando un avvolgitore a cima continua, il tamburo viene agganciato a livello di coperta e la trinchetta, sul cavo torsionale, viene issata con la drizza della trinchetta. La drizza viene usata per gestire la tensione dello strallo e la trinchetta può essere avvolta secondo necessità e la vela ammainata quando non è in uso.
• Sistema di avvolgimento su lock – la soluzione da regata. La trinchetta, sul cavo torsionale, viene alzata con una cima di issata (piccola drizza) in un fermadrizza (halyard lock) sull’albero. Un sistema a paranco 3:1 viene quindi utilizzato sotto il tamburo per gestire la tensione dello strallo.

Quindi, se non hai mai dato molta importanza alle trinchette prima d’ora, eccoti servito. Un modo semplice ed economico per dare un turbo alla tua barca.

Se desideri maggiori informazioni sull’avvolgimento della trinchetta sulla tua barca, contattaci a [email protected] oppure clicca qui sotto per vedere la nostra gamma completa:

Sistemi di avvolgimento