Blog invitado - Turboalimenta tu navegación con una vela de trinquete

POR ANDY RICE, ENTREVISTANDO A BJARNE LORENZEN

Uno de los grandes espectáculos de la reciente Volvo Ocean Race fue ver a los VO65s navegando a toda velocidad con un trío de velas de proa izadas en una formación ordenada por delante de la vela mayor. En la cuarta entrada del blog de esta serie, Bjarne Lorenzen, del velero Doyle O’leu describe el creciente atractivo de la vela de trinquete tanto en el mundo de la regata como en el del crucero.

El atractivo de la vela de trinquete es sencillo, dice Bjarne Lorenzen: “Es una forma fácil de conseguir más potencia con tu plan vélico actual. Por eso hemos visto crecer su uso no solo en la Volvo Ocean Race para navegar de través con potencia, sino también en los recientes Campeonatos del Mundo Offshore en los Países Bajos. Las velas de trinquete aportan mayor eficiencia incluso en regatas barlovento/sotavento.

MEJOR FLUJO

“En un través, con tu mayor estándar y tu vela A ya izada, puedes añadir más potencia aerodinámica y eficiencia con una vela de trinquete. Cuando izas una vela de trinquete entre la vela A y la mayor, la mayor se vuelve más eficiente. No se trata de añadir superficie vélica, sino de acelerar el flujo del viento a través de la ranura, y por eso obtienes más potencia de tu plan vélico actual. Es lo mismo con tu coche; no necesariamente tienes que cambiar el motor por completo, pero puedes ponerle un turbo, que hace tu motor más potente y eficiente. Eso es lo que hacemos con la vela de trinquete: ¡turboalimentar tu navegación!”

NO TE VAYAS DEMASIADO A POCA POTENCIA

El único rumbo en el que las velas de trinquete juegan en tu contra es ceñida, pero sorprende lo poco que necesitas abrir las escotas antes de que una vela de trinquete empiece a compensar. “Incluso si te abres solo 10 o 12 grados respecto a tu ángulo de ceñida, puedes pensar en usar una vela de trinquete con tu génova. Sin embargo, ten en cuenta que esta no es una vela para vientos flojos; si tienes menos de 5 o 7 nudos de brisa, la vela de trinquete puede perturbar el flujo en tu plan vélico porque no hay suficiente energía para seguir la forma completa de la vela. Esto varía de un barco a otro, pero, en términos generales, con 8 o 10 nudos de viento la vela de trinquete empezará a trabajar a tu favor. Incluso en el extremo alto del rango de viento, la mayor sigue trabajando de manera más efectiva porque la resistencia de la mayor es menor cuando se triman para seguir alineada con la vela de trinquete.”

Una vez que empiezas a abrirte hacia un empopada franca, la vela de trinquete se volverá menos efectiva y te convendrá pensar en arriarla. “Hay un punto en torno a 150 a 155 grados en el que te acercas al límite inferior de la vela de trinquete”, dice Lorenzen. “Pero también hay algunas velas de trinquete especiales para bajar aún más, por ejemplo una vela de trinquete con grátil volante que Doyle fabricó hace unos años. Esto se parece más a un gennaker pequeño pero con un grátil más suelto. Así que, si realmente te interesa esta opción, coméntalo con tu velero.”

¿ENROLLADOR O GRILLETES?

Si usas la vela de trinquete solo para regata, tiene sentido enrollarla. Es el sistema más rápido y eficiente para un despliegue veloz. “Hay muchísimos cambios de condiciones: ceñida y popa, muchas maniobras, y demás. Es fácil enrollarla y arriarla, así que entonces puedes virar con el foque o la génova, y tu triángulo de proa queda libre de cualquier estay.”

Para crucero de larga distancia, los grilletes en el grátil sobre un estay interior fijo son una solución perfectamente válida. Si aún no tienes los puntos de anclaje para una vela de trinquete, merece la pena instalarlos en el mástil y en la cubierta de proa, detrás del anclaje del estay de proa principal. La opción de grilletes te dará la posibilidad de izar una gama de velas diferentes. “Por ejemplo, puedes izar la propia vela de trinquete o, con mal tiempo, puedes usar el mismo estay para izar el foque de tormenta. Una ventaja importante de los grilletes es que la vela permanece completamente bajo control cuando se arría a cubierta, y no puede salir volando.”

El problema de un estay interior fijo es que estorba a tu foque/génova principal durante las viradas. Para resolverlo, hay tres alternativas principales para una configuración de estay interior temporal

• Estay con grilletes (enrollable o no enrollable) – El estay queda fijado permanentemente por el extremo superior en el aparejo, con una desmultiplicación 3:1 en el extremo inferior / bajo el tambor del enrollador para crear tensión en el estay. Cuando no se usa, el estay puede retraerse hacia el mástil para liberar el triángulo de proa. Se pueden usar varias velas en el mismo estay.
• Sistema de enrollado simple – Usando un enrollador de línea continua, el tambor se engancha a nivel de cubierta y la vela de trinquete, sobre el cable torsional, se iza con la driza de la vela de trinquete. La driza se usa para gestionar la tensión del estay y la vela de trinquete puede enrollarse según sea necesario y la vela puede arriarse cuando no se utiliza.
• Sistema de enrollado con bloqueo – la solución de regata. La vela de trinquete, sobre el cable torsional, se iza con una línea de izado (driza pequeña) hasta un bloqueador de driza en el mástil. Después se usa un sistema de desmultiplicación 3:1 bajo el tambor para gestionar la tensión del estay.

Así que, si nunca le has dado mucha importancia a las velas de trinquete, aquí lo tienes. Una forma fácil y asequible de darle un turbo a tu barco.

Si deseas más información sobre el enrollado de vela de trinquete en tu barco, por favor contáctanos en [email protected] o haz clic abajo para ver toda nuestra gama:

Sistemas de enrollado