En todos estos ámbitos, la fiabilidad es primordial. Aquí, Nick explica por qué los bloqueos de driza han empezado a imponerse en la élite del deporte, y por qué el resto del mundo de la vela debería prestar atención a esta tecnología en rápido desarrollo y cada vez más fiable
Por: Andy Rice, SailJuice. Copropietario de la empresa independiente de jarcia, Rigging Projects, Nick Black es uno de los jarciers más solicitados del sector. De un modo u otro, el trabajo de Nick se ha abierto camino en la mayoría de las categorías más altas del deporte: la America’s Cup, la Volvo Ocean Race, la Vendée Globe, los circuitos de grand prix como los TP52, y en el mundo de los superyates.
¿De verdad puedes confiar en los bloqueos de driza?
«Hay un estigma en torno a los bloqueos de driza que no está justificado. Y es una pena que los regatistas se pierdan esta tecnología, porque las cosas han evolucionado muchísimo en las últimas dos décadas.
A principios de los 2000, los bloqueos de driza apenas empezaban a llegar al mercado y se estaban utilizando en la America’s Cup y en otros grandes circuitos de grand prix, como en los IMOCA Open 60. Sin embargo, había problemas de fiabilidad, con velas que se quedaban atascadas y tripulaciones incapaces de arriar sin mandar a alguien arriba al aparejo. Esas historias pueden durar mucho tiempo, pero la realidad es que los desarrollos han avanzado mucho más rápido de lo que han desaparecido los relatos antiguos.
Hace más de una década, empresas como Facnor y Karver ya iban muy encaminadas a desarrollar sistemas de bloqueo de driza muy fiables, al igual que los propios fabricantes de mástiles, como Hall Spars y Southern Spars.
Los navegantes de multicascos han tendido a adoptar la tecnología de bloqueo de driza más rápido que en el mundo de los monocascos, y creo que eso se debe en parte a que la mayoría de los multicasqueros suelen estar más abiertos a nuevas ideas y a probar cosas. Aun así, los bloqueos de driza siguen siendo un gran tema de debate entre los multicascos y, cuando recientemente asesoramos a un cliente sobre el equipamiento de un multicasco de 68 pies de alta tecnología, a veces existe cierta reticencia a adoptar la tecnología de bloqueo de driza.
Hoy en día, esa reticencia está fuera de lugar. Una vez que te familiarizas con cómo funcionan ahora los bloqueos de driza y con las diferentes opciones de bloqueo disponibles, los beneficios son demasiado grandes como para ignorarlos. Entre esos beneficios está poder utilizar diámetros de driza mucho más pequeños y reducir significativamente la compresión en el tubo del mástil.
Pongamos un ejemplo de un monocasco típico de 80 pies o un multicasco de 60 pies, donde las cargas tienden a ser más o menos equivalentes. En estos casos, si no estuvieras usando un bloqueo de driza, estarías hablando de una carga de driza en la mayoría de los foques de alrededor de cuatro o cinco toneladas.
Así que, para soportar eso, los únicos mordedores del mercado que pueden con esa carga son los de Spinlock o Karver. Tendrías que optar por un mordedor de carbono ZS1014 de Spinlock y, para conseguir la sujeción de cabo necesaria para aguantarlo, tendrías que montar una driza de 14mm en un sistema 2:1, lo cual supone una enorme cantidad de cabo en lo alto.
Bloqueo giratorio
Si instaláramos un bloqueo de driza, inmediatamente pasarías a una driza de la mitad de longitud y de una fracción del diámetro: apenas 10mm o incluso 8mm.
El ahorro es enorme, tanto en coste como en peso. También significa que no necesitas comprar un mordedor muy caro y, además, terminas
con mucha menos línea en la bañera.
Además, evitas toda esa compresión de mástil que atraviesa el mástil, porque los bloqueos de driza toman la carga en la parte alta. Así que, en realidad, estás aumentando la seguridad del propio mástil.
Diagrama de bloqueo de driza interno (Izquierda) / En uso (Derecha)
Para cualquier yate de más de 50 pies, recomendaría muy seriamente echar un vistazo al potencial de los bloqueos de driza. Se pueden usar en velas de proa y en la mayor, y en futuros artículos de este blog profundizaremos en las mejores opciones, los pros y los contras de los sistemas internos frente a los externos; después entraremos en más detalle para ayudarte a tomar la mejor decisión para tu barco y tus necesidades concretas.
Si tienes alguna pregunta sobre los bloqueos de driza, no dudes en enviarnos un email a [email protected], o haz clic en el enlace de abajo para ver toda nuestra gama:
Sobre el autor
Andy Rice es un británico con títulos europeos y nacionales en varios tipos de barcos de regata. Comenzó su carrera en el periodismo náutico en 1992, escribiendo para Seahorse Magazine. Actualmente, Rice trabaja como periodista y redactor para muchos clientes y revistas diferentes. Entre sus compromisos con Sailing Intelligence, todavía consigue escribir columnas regulares para Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting y Boat International.
Andy también dirige un sitio para navegantes apasionados, SailJuice.com.
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Post de invitado - Nick Black evalúa los bloqueos de driza