Guest Post - Nick Black fa il punto sui bloccacime delle drizze

In tutti questi mondi, l’affidabilità è fondamentale. Qui Nick spiega perché i bloccacime delle drizze hanno iniziato ad affermarsi ai massimi livelli dello sport e perché il resto del mondo della vela dovrebbe prestare attenzione a questa tecnologia in rapido sviluppo e sempre più affidabile

Di: Andy Rice, SailJuice. Co-proprietario della società indipendente di rigging Rigging Projects, Nick Black è uno dei rigger più richiesti del settore. In un modo o nell’altro il lavoro di Nick è arrivato nella maggior parte dei livelli più alti dello sport: America’s Cup, Volvo Ocean Race, Vendée Globe, i circuiti grand prix come i TP52, e il mondo dei superyacht.

Si può davvero riporre fiducia nei bloccacime delle drizze?

«C’è uno stigma intorno ai bloccacime delle drizze che non è meritato. Ed è un peccato che i velisti si perdano questa tecnologia, perché negli ultimi due decenni le cose si sono sviluppate enormemente.

All’inizio degli anni 2000, i bloccacime delle drizze stavano appena arrivando sul mercato e cominciavano a essere usati in America’s Cup e in altri grandi circuiti grand prix come sugli IMOCA Open 60. Tuttavia c’erano problemi di affidabilità, con vele che rimanevano bloccate e equipaggi impossibilitati ad ammainare senza mandare qualcuno in testa d’albero. Queste storie restano in circolazione a lungo, ma la realtà è che gli sviluppi sono andati avanti molto più velocemente di quanto le vecchie storie siano scomparse.

Già più di dieci anni fa, aziende come Facnor e Karver erano ben avviate nello sviluppo di sistemi di bloccacime per drizze molto affidabili, così come gli stessi costruttori di alberi, come Hall Spars e Southern Spars.

I velisti di multiscafi hanno teso ad adottare la tecnologia dei bloccacime per drizze più rapidamente rispetto al mondo dei monoscafi, e penso che ciò dipenda in parte dal fatto che la maggior parte dei velisti di multiscafi tende a essere più aperta a nuove idee e a sperimentare. Anche così, i bloccacime delle drizze restano un grande tema di discussione nel panorama dei multiscafi e, quando abbiamo consigliato di recente un cliente sull’allestimento di un multiscafi high-tech da 68 piedi, a volte c’è un po’ di riluttanza ad adottare la tecnologia dei bloccacime per drizze.

Oggi quella riluttanza è fuori luogo. Una volta che si prende confidenza con il funzionamento attuale dei bloccacime delle drizze e con le diverse opzioni disponibili, i vantaggi sono troppo grandi per essere ignorati. Tra questi vantaggi ci sono la possibilità di usare drizze di diametro molto più piccolo e la riduzione significativa della compressione nel tubo dell’albero.

Facciamo un esempio tipico: un monoscafo da 80 piedi o un multiscafi da 60 piedi, dove i carichi tendono a essere più o meno equivalenti. In questi casi, se non si utilizzasse un bloccacime della drizza, si avrebbe un carico in penna sulla maggior parte delle vele di prua intorno alle quattro o cinque tonnellate.

Quindi, per gestire quel carico, gli unici strozzatori sul mercato in grado di sopportarlo sono di Spinlock o Karver. Bisognerebbe orientarsi su uno strozzatore in carbonio ZS1014 di Spinlock e, per ottenere la tenuta della cima necessaria, occorrerebbe montare una drizza da 14mm con un sistema 2:1, che significa una quantità enorme di cima in alto.

Bloccacime girevole 

Se installassimo un bloccacime della drizza, passereste immediatamente a una drizza lunga la metà e con una frazione del diametro: appena 10 mm o persino 8 mm.

C’è un enorme risparmio sia in termini di costo sia di peso. Significa anche che non serve acquistare uno strozzatore molto costoso, oltre al fatto che ci si ritrova

con molta meno cima in pozzetto.

In più, si evita tutta quella compressione sull’albero che passa attraverso l’albero, perché i bloccacime delle drizze prendono il carico in testa. Quindi, di fatto, si aumenta la sicurezza dell’albero stesso. 

Schema del bloccacime interno della drizza (sinistra) /   In uso (destra)

Per qualsiasi yacht sopra i 50 piedi, consiglierei seriamente di valutare il potenziale dei bloccacime delle drizze. Si possono usare su vele di prua e randa e, nei prossimi articoli di questo blog, approfondiremo le opzioni migliori, i pro e i contro delle soluzioni interne rispetto a quelle esterne; poi entreremo in maggior dettaglio per aiutarvi a prendere la decisione migliore per la vostra barca e per le vostre esigenze specifiche.

Se avete domande sui bloccacime delle drizze, non esitate a scriverci a [email protected], oppure cliccate il link qui sotto per vedere tutta la nostra gamma:

BLOCCACIME DRIZZE 

Informazioni sull’autore

Andy Rice è un velista britannico, vincitore di titoli europei e nazionali in diverse classi di barche da regata. Ha iniziato la sua carriera nel giornalismo nautico nel 1992, scrivendo per Seahorse Magazine. Oggi Rice lavora come giornalista e copywriter per molti clienti e riviste differenti. Tra un impegno e l’altro con Sailing Intelligence, riesce ancora a scrivere rubriche regolari per Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting e Boat International.

Andy gestisce anche un sito per velisti appassionati, SailJuice.com.