Crucero de altura - Aparejo cutter vs. Aparejo Solent (Parte 1)

Aquí en Upffront, somos conscientes de que muchas personas están buscando la configuración perfecta para crucero de altura.

Dos opciones populares para el crucero offshore son el aparejo ketch y el aparejo Solent, ambos con sus propios pros y contras.

El aparejo cutter utiliza dos velas de proa que quedan relativamente separadas entre sí: un yankee de corte alto conectado al estay de proa principal (puño de escota alto para evitar que el pujamen se enganche en las olas cuando navegas de través), y una trinquetilla conectada al estay interior (la trinquetilla, con el puño de escota más bajo, aprovecha el viento que el yankee de corte alto no capta). Ambas velas pueden usarse y virar al mismo tiempo.

El estay Solent, por otro lado, se sitúa directamente detrás del estay de proa principal. Permite el uso de dos génovas de distinto tamaño, pero solo se utiliza una en cada momento, y la génova de proa debe enrollarse durante una virada.

¿No tienes claro cuál elegir? En esta serie de dos partes, aportaremos algunas opiniones sobre ambas configuraciones para ayudarte a elegir tu aparejo.

Primero, analizaremos el aparejo cutter.

Una ventaja es que, en comparación con una sola génova grande, las dos velas de proa más pequeñas del aparejo cutter generan un centro de gravedad más bajo y, por tanto, un menor ángulo de escora. Esto significa que el barco navega más adrizado y reduce el riesgo de vuelco, facilitando un manejo más sencillo en condiciones meteorológicas cambiantes.

Crédito de la imagen: Butch Ulmer, UK Sailmakers

Una segunda ventaja del aparejo cutter es que, si el viento sube y quieres reducir potencia, el yankee puede enrollarse por completo, dejando solo la trinquetilla, que puede usarse con una mayor muy rizada. Esto puede facilitar un heave-to satisfactorio, algo que, de otro modo, es poco probable en un barco que lleva una génova parcialmente enrollada en el estay de proa principal.

Tradicionalmente, el aparejo cutter —que destaca en rumbos de través— ha tenido limitaciones en otros rumbos. Por ejemplo, a ceñida la trinquetilla puede quedar en pérdida por el foque de proa, y viceversa navegando en popa. Sin embargo, aquí es donde las técnicas modernas de navegación de rendimiento pueden ayudar a revitalizar esta clásica configuración de aparejo.

Con la incorporación de un code zero y un asimétrico a un aparejo cutter, en nuestra opinión, te acercas mucho a la configuración de crucero perfecta. Con vientos flojos, a ceñida y de través, donde el cutter tradicional puede quedarse corto de potencia, el code zero aportará el empuje perfecto. A medida que aumenta la velocidad del viento, enrolla el code zero y estarás en la zona óptima para el yankee y la trinquetilla. Con más viento, enrolla el yankee y navega con la trinquetilla y la mayor rizada. Al abrir el ángulo respecto al viento, el code zero proporciona toda la potencia que necesitarías, hasta vientos moderados, y luego a sotavento desenrollas el asimétrico.

Upffront defendería que navegar tus ángulos de popa con un asimétrico es más rápido, más eficiente y más cómodo que navegar en popa cerrada. Sin embargo, si realmente quieres conservar esos dos tangones, e ir a popa en línea recta, ¡también es una opción tangonear el code zero con el yankee!

Como quizá puedas ver, en Upffront somos fans de un aparejo cutter moderno, aunque hay algunas desventajas a considerar. Si tu barco no está ya preparado para una trinquetilla, la adaptación es más complicada que en un aparejo Solent. Añadir un estay interior requiere un punto de anclaje para el nuevo estay, además de una roldana de driza en la parte delantera del aparejo, pero también, y de forma importante, backstays adicionales para soportar la nueva carga del estay interior.

Al final del día, la elección adecuada para ti y tu barco se reducirá a una serie de prioridades distintas y, a veces, contrapuestas: tu aparejo actual y la configuración de tu guardarropía de velas, tu estilo de navegación y, por supuesto, el presupuesto.

Lee aquí la segunda parte donde analizamos el aparejo Solent con más detalle

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