Crociera d’altura - Armo a Cutter vs. Armo Solent (Parte 1)

Qui in Upffront, sappiamo che molte persone stanno cercando l’assetto perfetto per la crociera d’altura.

Due opzioni popolari per la navigazione offshore sono l’armo a cutter e l’armo Solent, entrambi con i loro pro e contro.

L’armo a cutter utilizza due vele di prua posizionate relativamente distanti tra loro: un yankee a taglio alto collegato allo strallo di prua principale (bugna alta per evitare che la base prenda le onde quando si naviga al lasco), e una trinchetta collegata allo strallo interno (la trinchetta con bugna più bassa cattura il vento che lo yankee a taglio alto non intercetta). Entrambe le vele possono essere utilizzate e virate contemporaneamente.

Lo strallo Solent, invece, è posizionato direttamente dietro lo strallo di prua principale. Consente l’uso di due genoa di dimensioni diverse, ma se ne usa solo uno alla volta, e il genoa di prua deve essere avvolto durante una virata.

Non sai quale scegliere? In questa serie in due parti forniremo alcuni punti di vista su entrambi gli assetti per aiutarti nella scelta dell’armo.

Per prima cosa, vedremo l’armo a cutter.

Un vantaggio è che, rispetto a un singolo grande genoa, le due vele di prua più piccole dell’armo a cutter producono un baricentro più basso e quindi un minore angolo di sbandamento. Questo significa che la barca naviga più dritta e riduce il rischio di scuffia, facilitando una gestione più semplice in condizioni meteo variabili.

Crediti immagine: Butch Ulmer, UK Sailmakers

Un secondo vantaggio dell’armo a cutter è che, se il vento è forte e vuoi ridurre la potenza, lo yankee può essere avvolto completamente, lasciando solo la trinchetta che può essere usata con una randa molto terzarolata. Questo può facilitare una cappa efficace, cosa altrimenti improbabile su una barca con un genoa parzialmente avvolto sullo strallo di prua principale.

Tradizionalmente l’armo a cutter – che dà il meglio alle portanti – ha avuto limiti su altri punti di vela. Per esempio, di bolina stretta la trinchetta può andare in stallo a causa del fiocco di prua, e viceversa in poppa. Tuttavia, è qui che le moderne tecniche di vela performante possono aiutare a rivitalizzare questo classico assetto di armo.

Con l’aggiunta di un code zero e di un asimmetrico a un armo a cutter si ottiene, a nostro avviso, un assetto da crociera quasi perfetto. Con arie leggere, di bolina e al lasco, dove il tradizionale armo a cutter può mancare di potenza, il code zero fornirà la spinta ideale. Man mano che la velocità del vento aumenta, avvolgi il code zero ed entri nella zona ottimale per yankee e trinchetta. Con più vento, avvolgi lo yankee e prosegui con trinchetta e randa terzarolata. Quando poggi, il code zero fornisce tutta la potenza necessaria fino a venti moderati, e poi in andatura portante apri l’asimmetrico.

Upffront sostiene che navigare gli angoli di poppa con un asimmetrico sia più veloce, più efficiente e più confortevole rispetto a una navigazione in fil di ruota. Tuttavia, se vuoi davvero tenere quei due tangoni gemelli e andare in poppa in linea retta, anche mettere in tangone il code zero insieme allo yankee è un’opzione!

Come puoi intuire, Upffront è fan di un moderno armo a cutter, tuttavia ci sono alcuni aspetti negativi da considerare. Se la tua barca non è già predisposta per una trinchetta, il retrofit è più complicato rispetto a un armo Solent. Aggiungere uno strallo interno richiede un punto di attacco per il nuovo strallo e una puleggia per l’alaggio nella parte anteriore dell’albero, ma anche, cosa importante, delle sartie volanti aggiuntive per supportare il nuovo carico dello strallo interno.

In definitiva, la scelta giusta per te e per la tua barca dipenderà da una serie di priorità diverse e spesso in competizione: l’armo esistente e la dotazione di vele, lo stile di navigazione e naturalmente il budget!

Leggi qui la seconda parte dove analizziamo l’armo Solent in modo più dettagliato

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