Un aparejo o sistema de escota de mayor es una forma de ventaja mecánica, en la que la fuerza de entrada se multiplica mediante una serie de poleas o motones para generar una fuerza de salida mucho mayor. Intentar entender cómo conseguir distintas relaciones de aparejo puede parecer intimidante para quien no esté familiarizado, pero es bastante sencillo una vez que conoces algunos principios básicos. En este blog te guiaremos a través de los diferentes sistemas de aparejo utilizados en los veleros modernos.
Aparejo - ¿ventaja mecánica o aparejo?
Una definición de diccionario de ventaja mecánica dice: “La ventaja mecánica es una medida de cuánto se incrementa una fuerza al usar una herramienta o máquina. Es igual a la fuerza ejercida por la herramienta o máquina dividida por el esfuerzo aplicado”.
En otras palabras: fuerza de salida = fuerza de entrada x ventaja mecánica
La ventaja mecánica existe en todo tipo de máquinas, desde una simple palanca hasta una caja de cambios compleja. Un winche en un velero tiene una ventaja mecánica especificada, también conocida como relación de potencia. Por ejemplo, un winche tamaño 40 multiplica la fuerza de entrada 40 veces. Por lo tanto, aplicando solo 10 kg a la manivela de tu winche de escota de foque tamaño 40 puedes tirar de 400 kg en la escota.
Del mismo modo, un sistema de vang 4:1 multiplica tu fuerza de entrada por 4. En vela, la ventaja mecánica de un sistema de cabo y poleas suele denominarse ‘aparejo’.
Crear aparejo
Para esta explicación tomaremos prestada terminología del mundo de la escalada: sistema simple y sistema compuesto.
1. Aparejo - un sistema simple de escota de mayor
En un sistema simple, comúnmente denominado ‘aparejo’, un único cabo recorre todo el sistema. El número de veces que el cabo pasa entre los motones determina el número de multiplicaciones.
Sistemas de escota de mayor Antal
La relación de aparejo de una configuración de este tipo se puede determinar fácilmente contando el número de tramos de cabo entre el punto fijo y la carga. Un par de principios básicos que puede ser útil tener en cuenta:
a) Si el cabo que estás tirando sale de una polea en el punto fijo en lugar de la carga, esto es solo un cambio de dirección. El aparejo es el mismo si quitas esa polea y tiras directamente desde la carga.
b) Si el cabo utilizado en el sistema termina (empalmado o con nudo) en la carga, el aparejo será un número impar (1:1, 3:1, 5:1, etc.). Si el cabo termina en el punto fijo, el aparejo será un número par (p. ej., 2:1, 4:1, 6:1, etc.).
Ventajas de un sistema de aparejo simple:
- Fácil de aparejar y sencillo de entender
- Solo requiere una conexión en el punto fijo
- Adecuado para aplicaciones en las que el rango de ajuste es pequeño
Inconvenientes de un sistema de aparejo simple:
- La cantidad de cabo necesaria es directamente proporcional al aparejo, por lo que un sistema 4:1 requiere el doble de cabo que un sistema 2:1
- Además, estás limitado por el número de roldanas que puedes encajar en cada extremo. La imagen de abajo muestra la complejidad de los motones necesarios para la configuración de escota de mayor 12:1 de Harken para catamaranes de alto rendimiento como el Nacra 17
Sistemas de escota de mayor Harken
2. Sistema compuesto de escota de mayor
Un sistema compuesto de escota de mayor es aquel en el que un sistema simple se conecta al extremo de otro. Se puede añadir cualquier número de sistemas simples de esta manera. En este caso, el aparejo resultante es el producto de los dos sistemas simples. Así, un aparejo 4:1 conectado al extremo de otro 4:1 proporciona un aparejo 16:1.
Una de las formas más comunes en que se usan los sistemas compuestos en vela es con una o más cascadas. Una cascada es simplemente un aparejo 2:1 creado con un único motón o anilla de fricción, al que se conectan cascadas adicionales o un sistema de aparejo. Cada cascada en esta configuración añade otro factor 2 al aparejo total.
El gran beneficio de añadir cascadas es duplicar el aparejo sin duplicar la cantidad de cabo necesaria.
Otro ejemplo de un sistema compuesto de escota de mayor es la disposición de ajuste grueso / ajuste fino que se encuentra habitualmente en escotas de mayor de sportsboat, backstays y otras líneas de control. La siguiente imagen muestra la distribución de la bañera del Farr 30 de Harken. ¿Puedes calcular las relaciones de aparejo del backstay y de la escota de mayor? Veamos este ejemplo de un sistema de aparejo compuesto en un Farr30 en detalle:
Crédito de la imagen: Harken
Sistema de aparejo del backstay
Dos cascadas aportan cada una un aparejo 2:1. Se conecta además un aparejo 4:1 a la segunda cascada. Por lo tanto, tenemos 2:1 x 2:1 x 4:1 = 16:1.
Sistema de aparejo de la escota de mayor
Esta es una configuración clásica de ajuste grueso / ajuste fino. El cabo azul pasa por un aparejo 6:1 de doble extremo, proporcionando el 6:1 de ajuste grueso en la mordaza giratoria en el centro de la bañera. El cabo amarillo pasa por un 4:1 adicional que está conectado al otro extremo del 6:1 azul. El control de ajuste fino resultante de 24:1 se puede cazar desde cualquiera de los lados de la bañera.
Conclusiones sobre el aparejo
Entender cómo crear diferentes relaciones de aparejo es una habilidad útil cuando te planteas modificar o mejorar cualquiera de las líneas de control de tu barco. Un sistema simple de aparejo es fácil de implementar y adecuado para una amplia gama de aplicaciones hasta aproximadamente 8:1 o 12:1 de aparejo.
Sin embargo, en situaciones en las que se necesita un aparejo mayor, algún tipo de sistema compuesto podría aportar la solución. Una cascada puede duplicar la potencia de un sistema de aparejo con un mínimo de cabo extra. Del mismo modo, añadir un aparejo de ajuste fino a un extremo de un ajuste grueso crea un sistema con velocidad y potencia.
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Aparejo - entender la ventaja mecánica en los veleros