Quando si acquista un sistema avvolgibile, ci sono diverse altre considerazioni da tenere in conto per assicurarsi di avere un sistema completamente operativo. Alcune sono di base/essenziali, altre sono extra opzionali.
Attacco di mura
La maggior parte dei tamburi viene fornita con un grillo a D oppure un moschettone a scatto, tuttavia non sempre, quindi verifica cosa è incluso di serie con il tuo tamburo. Se prevedi di riporre il tamburo insieme alla vela, un moschettone a scatto sarà la soluzione più semplice ed efficiente. Se invece prevedi di posizionare il tamburo e lasciarlo in coperta per l’uso con più vele, un grillo a D standard sarà adeguato.
Esistono anche altre opzioni, specifiche per l’uso in abbinamento ai lock – vedi sezione qui sotto.
Attacco di penna
La maggior parte dei girelli viene fornita di serie con un grillo a D. La considerazione principale è se vuoi adottare una configurazione di drizza 2:1.
I vantaggi della drizza 2:1 sono:
- Riduce lo sforzo effettivo per issare la vela
- Riduce la compressione sull’albero
- Riduce il carico sugli attacchi
- Minore carico nello stopper della drizza
- Consente l’uso di una drizza più piccola
Svantaggi:
- Aumento del 50% della lunghezza della drizza
- Più drizza da cazzare durante l’issata
- Più drizza da stivare quando la vela è issata
- La sostituzione della drizza richiede una salita in testa d’albero
Alcuni produttori di girelli offrono opzioni dedicate/integrate di bozzello 2:1; tuttavia è anche possibile semplicemente legare un bozzello di dimensioni adeguate al grillo a D.
Fermo tamburo / cricchetto
I sistemi di avvolgimento con cima continua, con cavo torsionale, non sono progettati per essere usati parzialmente avvolti. Tuttavia, non c’è nulla di più frustrante che perdere la presa sulla cima d’avvolgimento al 70% dell’avvolgimento e vedere il tutto svolgersi in un lampo! È per questo che i cricchetti, o i fermi tamburo, sono un accessorio sempre più popolare.
Alcuni produttori forniscono di serie un fermo tamburo rimovibile, mentre altri richiedono un tamburo modificato, quindi è un aspetto da considerare fin dall’inizio.
Cima d’avvolgimento
Essenziale, ma facile da dimenticare! Il tuo avvolgitore continuo richiede una cima d’avvolgimento continua – un loop di cima da 6 mm, 8 mm o 10 mm.
Che tu stia regatando o andando in crociera, una cima d’avvolgimento di qualità con una calza ben serrata è essenziale per garantire sempre uno scorrimento fluido dell’unità d’avvolgimento. Una calza lenta che si accumula all’ingresso dell’unità d’avvolgimento, causando un incattivamento, può significare perdere posizioni alla boa di bolina durante una regata ma crea anche una situazione potenzialmente pericolosa se non riesci ad avvolgere una vela proprio quando ne hai bisogno.
Oltre a scegliere una buona cima d’avvolgimento, ci sono diverse scelte di configurazione che devi fare.
Manovra da prua o dal pozzetto
- Su barche più piccole, dove l’unità può essere avvolta facilmente a mano, è abbastanza comune usare una cima d’avvolgimento più corta con un membro dell’equipaggio che avvolge dalla prua
- Per la navigazione in equipaggio ridotto o su barche più grandi, la cima d’avvolgimento viene generalmente rinviata al pozzetto, dove può essere cazzata su un winch primario.
Recupero con elastico
- Sia i sistemi da prua sia quelli dal pozzetto sono spesso configurati con un recupero a elastico per mantenere la cima in ordine quando non è in uso
- Si tratta di un semplice spezzone di cima elastica e di un bozzello apribile (che consente alla cima d’avvolgimento di scorrervi attraverso) fissato alla base dell’albero o al pulpito di poppa.
Bozzelli di rinvio
- Le barche da crociera spesso fanno correre la cima d’avvolgimento lungo le basi dei candeliere e sul mercato esistono vari passacime doppi.
- Tuttavia, queste unità tendono a essere montate/smontate insieme alla vela e, mentre i tamburi sono predisposti per una rimozione rapida/semplice della cima d’avvolgimento dal tamburo, molti preferiscono far correre la cima d’avvolgimento diretta, senza bozzelli di rinvio, e usare l’elastico per tenerla in ordine.
Furling Locks
Un’opzione sempre più popolare, man mano che sul mercato diventa disponibile una maggiore varietà di prodotti, è il furling lock. I lock hanno diversi vantaggi:
- Ridotta compressione sull’albero
- Drizza / cima d’issata più piccola
- Minore carico e usura su drizze, pulegge e stopper
- Altezza di issata fissa / costante
Karver KFH5 - Furling lock (Immagine per gentile concessione di Karver)
La principale preoccupazione percepita nell’uso dei lock è che la vela resti bloccata in alto; tuttavia, negli ultimi anni la tecnologia è avanzata notevolmente e barche da regata e superyacht possono vantare molti anni di utilizzo senza problemi. Inoltre, con un furling lock, un problema nell’ammainare la vela non è particolarmente critico, a patto che la vela possa essere avvolta.
Senza un lock, la drizza viene utilizzata per fornire una tensione variabile. Con un lock in uso, è necessario un ulteriore sistema di paranco 2:1 o 3:1 tra il tamburo e la coperta per ottenere il carico richiesto nel sistema. Tutti i produttori di unità d’avvolgimento dispongono di attacchi sul fondo del tamburo per consentire paranchi 2:1 o 3:1.
Se hai domande sugli accessori per code zero e gennaker, non esitare a inviarci un’email a [email protected], oppure clicca sul link qui sotto per vedere tutta la nostra gamma:
and then Add to Home Screen.
Sistema avvolgibile: opzioni e accessori per avvolgitori