Aggiungere una trinchetta? Opzioni di configurazione dello strallo di trinchetta

Stai pensando di aggiornare il tuo piano velico includendo una trinchetta? È una scelta sempre più diffusa, che offre notevoli vantaggi in termini di prestazioni, approfonditi in modo più dettagliato nel nostro precedente blog qui. In questo articolo ci concentriamo sulle varie opzioni di installazione e su alcuni aspetti a cui prestare attenzione quando si valuta un retrofit di uno strallo di trinchetta (inner forestay).

Le principali considerazioni riguardano: strallo fisso o amovibile e avvolgitore vs garrocci. In ciascun caso ci sono pro e contro, e molteplici opzioni di configurazione.

Strallo con garrocci

Molti crocieristi d’altura, così come i regatanti, sono sostenitori della trinchetta con garrocci – vedi il nostro precedente guest blog sull’argomento qui. Esistono diverse varianti da considerare.

Fisso o amovibile

L’opzione più semplice è uno strallo permanente, fisso, con un tenditore per mettere in tensione. Lo svantaggio di questa configurazione è che lo strallo può ostacolare le virate con il genoa principale, poiché bugna e scotte devono passare attorno allo strallo di trinchetta.

Per ovviare, una soluzione comune è uno strallo di trinchetta semi-permanente. L’estremità superiore dello strallo è fissata in modo permanente all’albero, ma un attacco a sgancio rapido in basso permette di riportare lo strallo verso l’albero quando non è in uso. Le opzioni per metterlo in tensione includono una leva Highfield oppure un paranco 2:1 / 3:1 rinviato a uno stopper/verricello.

N.B. Va considerata la lunghezza dello strallo. Se la lunghezza viene massimizzata allo spazio disponibile, quando lo si riporta verso l’albero risulterà troppo lungo. In alternativa, lo strallo può essere realizzato in modo che vada a misura sull’albero e il sistema di tensionamento compensi la lunghezza aggiuntiva quando è in uso.

Strallo di trinchetta in cavo d’acciaio o composito

I materiali moderni possono offrire soluzioni molto più gradevoli e pratiche. Per uno strallo di trinchetta fisso con tenditore, l’opzione meno costosa è spesso il cavo d’acciaio. La stessa configurazione è possibile anche con uno strallo composito fisso realizzato in PBO o Kevlar. Sebbene il costo di questi materiali possa essere un freno, il vantaggio di uno strallo composito è un risparmio di peso del 75%; inoltre, la guaina morbida del cavo è più delicata sia sulla trinchetta sia sul genoa che ci scorre sopra durante la virata. La trinchetta va issata con garrocci morbidi.

Su Upffront.com, per yacht sotto i 45 piedi, consigliamo uno strallo in Dyneema® SK99 (ad es. Gottifredi Maffioli Ultrawire) con un sistema di paranco in coperta. Lo strallo è collegato alla landa in testa d’albero con uno stroppo morbido / legatura, ed è sufficientemente flessibile da essere realizzato a tutta lunghezza e poi fatto passare su un raggio alla base dell’albero e messo in tensione verso il pozzetto quando non è in uso.

Un altro vantaggio che abbiamo visto con questa configurazione è che, quando la vela viene ammainata in coperta, la cima del paranco, in basso sullo strallo, può essere lascata e la vela può essere riportata indietro usando la scotta. Questo tira lo strallo verso l’albero e può facilitare virate più semplici senza rimuovere vela/strallo. Per re-issare la trinchetta – basta mettere in tensione lo strallo, sciogliere le legature della vela e issare!

Tutte le opzioni sopra richiedono anche una sede di bozzello (sheave box) in albero per l’drizza della trinchetta e la tensione del gratile viene regolata tramite la drizza.

Sistema di avvolgimento

L’alternativa a uno strallo con vele a garrocci è una trinchetta avvolgibile. Non esiste davvero un giusto o sbagliato: dipende dalle preferenze personali. È possibile armare uno strallo di trinchetta permanente con un tradizionale avvolgifiocco per genoa & profili in alluminio sul gratile…. Ma, qui su Upffront.com, ci piace pensare che quei giorni siano finiti (troppo peso!), e che un avvolgitore a cima continua (dal basso verso l’alto) con cavo torsionale sia la soluzione giusta per la grande maggioranza dei nostri clienti. Esistono due principali opzioni di configurazione dell’avvolgitore: issare su una drizza oppure issare in un lock.

Drizza

L’unità avvolgitrice viene agganciata direttamente a un padeye in coperta. La vela avvolta viene issata con la drizza della trinchetta fino alla tensione desiderata. È comune utilizzare una drizza 2:1 per aumentare il controllo e ridurre la compressione sull’albero. Un vantaggio di questa configurazione è che massimizza la lunghezza del gratile e consente alla vela di stare vicina al ponte.

Questa è la soluzione di retrofit avvolgibile più semplice e più conveniente. Supponendo di avere una sede bozzello per la drizza della trinchetta, l’unico requisito aggiuntivo è un punto di attacco dead-end appena sopra la sheave box.

Lock

Ci sono due opzioni: lock interno o esterno (sospeso):

- Un lock interno è la soluzione più pulita ma richiede alcuni lavori sull’attrezzatura per installare il lock. Tuttavia, questo può essere fatto dalla maggior parte dei buoni cantieri di refit con una verifica tecnica da parte del costruttore del tuo albero. Il girello dell’avvolgitore viene agganciato direttamente al perno del lock (preferibilmente con un connettore morbido corto) e poi è richiesto un paranco 2/3:1 alla mura, per fornire la tensione dello strallo.

- Un retrofit più semplice è un lock di avvolgimento esterno / sospeso, legato a un occhio sull’albero. La cima di issata può scorrere esternamente fino al livello di coperta oppure essere rinviata dentro l’albero, tramite una piccola asola appena sotto il lock, e uscire alla base dell’albero insieme alle altre drizze. Anche in questo caso, è richiesto un paranco 2/3:1 alla mura per la tensione dello strallo.

Avvolgitore trinchetta Karver KF con sistema di paranco  

Checklist per il retrofit

Aggiungere una trinchetta può essere un miglioramento prestazionale relativamente semplice, ma ci sono alcune verifiche fondamentali da fare per garantire l’integrità del tuo albero e del sartiame.

Punto di attacco in coperta - è fondamentale. Se non hai una landa di coperta per la trinchetta, parla con il tuo costruttore nautico locale o con un cantiere di refit sulle opzioni disponibili e sulle eventuali modifiche strutturali necessarie per garantire che il ponte sia abbastanza robusto da sopportare i carichi dello strallo di trinchetta.

Attacchi in albero – Se non hai l’hardware necessario sul tuo albero per la trinchetta, dovresti chiedere consiglio al costruttore dell’albero, che potrà confermare se sarà necessario irrigidire l’albero.

Sartiame poppiero – allo stesso tempo il costruttore dell’albero può consigliare eventuali necessità di sartiame poppiero aggiuntivo per contrastare i carichi dello strallo di trinchetta. Sulla maggior parte delle attrezzature moderne con crocette acquartierate questo non è generalmente un problema strutturale, ma è un aspetto che va spuntato nella checklist prima di procedere con un progetto di retrofit

Conclusione

Se hai domande su avvolgitori per code zero e asimmetrici, non esitare a scriverci a [email protected], oppure clicca sul link qui sotto per vedere la nostra gamma completa:

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