Avvolgimento Code Zero e avvolgimento gennaker

Avvolgimento Code Zero, che è un modo rapido ed efficace per ammainare questa grande vela, è un sistema di avvolgimento dal basso verso l’alto (bottom up). Grazie al suo successo immediato e al grande consenso, si è iniziato a sperimentare l’avvolgimento di gennaker e spinnaker asimmetrici nello stesso modo. È da qui che nasce l’avvolgimento dall’alto verso il basso (top down). L’avvolgimento delle vele asimmetriche offre gli stessi importanti vantaggi di manovra degli avvolgitori per Code Zero. Spesso questo significa che i velisti da crociera utilizzano molto di più il proprio parco vele portanti rispetto agli spinnaker tradizionali.

Qual è la differenza tra un avvolgitore per Code Zero e uno per gennaker ?

Un avvolgitore top-down dedicato ha un girello indipendente posizionato sul/al di sopra del tamburo di avvolgimento, che consente alla mura dell’asimmetrico / Gennaker di volare liberamente, mentre la coppia del tamburo viene trasmessa lungo tutta la lunghezza del cavo torsionale. Tuttavia, sempre più produttori stanno passando agli adattatori top-down piuttosto che a tamburi top-down dedicati. Il vantaggio è che lo stesso tamburo per l’avvolgimento del Code Zero può essere utilizzato con più vele. Ogni vela asimmetrica ha il proprio adattatore Top down che resta con la vela nel sacco vela quando non è in uso. 

Top-down vs Bottom-up e in cosa differiscono da un avvolgitore genoa

L’avvolgimento bottom up è nato per primo: questo è “generalmente” il metodo usato per avvolgere le vele Code Zero. Si tratta di una vela con inferitura dritta, pensata per l’andatura di bolina larga e per navigazione di bolina con aria leggera. Un cavo torsionale è inserito in una tasca che corre lungo l’inferitura della vela. La mura della vela è legata alla redancia del cavo, che si alloggia nella ganascia del tamburo avvolgitore. Quando il tamburo ruota, la mura della vela inizia immediatamente ad avvolgersi attorno al cavo. L’avvolgimento risale lungo l’inferitura della vela.

(Avvolgitori Facnor)

Avvolgimento top down si è sviluppato negli ultimi anni ed è “generalmente” usato per avvolgere spinnaker asimmetrici e gennaker. L’inferitura di queste vele da poppa vola libera dal cavo torsionale per consentire all’inferitura di proiettarsi in avanti. La mura della vela è collegata tramite una briglia a un girello indipendente, o sulla parte superiore del tamburo oppure montato tra il tamburo e il cavo. Questo girello permette alla mura della vela di rimanere libera mentre il tamburo fa ruotare il cavo torsionale. Il cavo trasmette la coppia dal tamburo avvolgitore lungo tutta la sua lunghezza fino alla penna della vela. La vela è legata direttamente alla parte superiore del cavo torsionale e quindi l’avvolgimento inizia dalla penna e scende lungo la lunghezza del cavo.

Alcuni moderni Code Zero da regata, progettati più profondi per ariette e angoli più portanti, stanno passando all’avvolgimento top-down. Restano comunque vele a inferitura dritta con il cavo contenuto in una tasca d’inferitura, ma la mura della vela resta libera dal cavo e l’avvolgimento inizia dalla penna della vela. Questo evita che si intrappoli una bolla d’aria a ¾ dell’avvolgimento, che può talvolta essere un problema con l’avvolgimento bottom up su forme di vela più profonde.

Il tradizionale avvolgitore fiocco/genoa è un’installazione fissa sullo strallo principale strutturale. Normalmente utilizza profili in alluminio lungo l’inferitura, con la fettuccia d’inferitura del fiocco/genoa che scorre in una canalina del profilo in alluminio. Gli avvolgitori fiocco/genoa sono progettati per grandi genoa da crociera pensati per essere utilizzati anche parzialmente avvolti. Gli avvolgitori per Code Zero e asimmetrici usano un cavo torsionale composito e la vela si avvolge direttamente attorno al cavo. Gli avvolgitori per Code Zero e asimmetrici non possono essere usati con la vela parzialmente avvolta / terzarolata – la vela è o tutta aperta o completamente avvolta!

Posso aggiungere un avvolgitore per code zero / gennaker alla mia barca?

L’aggiunta di un Code Zero o di un asimmetrico è generalmente considerata un grande miglioramento nella manovra delle barche più datate. Tuttavia, ci sono un paio di aspetti da considerare prima di investire in un sistema di avvolgimento.

Hai un rig masthead?

Questo è il principale potenziale ostacolo nel retrofit di un sistema di avvolgimento per Code Zero o asimmetrico sulla tua barca. Per consentire alla penna della vela di avvolgersi senza interferenze con lo strallo principale, è necessario creare almeno 250-300 mm di separazione tra l’uscita dell’alaggio (drizza) e la testa dello strallo. Su un vero rig masthead – questo può essere un problema. La soluzione più comune è realizzare un braccio di testa d’albero proteso in avanti (mast crane) che porti una puleggia della drizza spinnaker davanti alla testa d’albero. Purtroppo NON esistono soluzioni standard di retrofit e dovrai parlare con un rigger locale, o con un cantiere di refit, per valutare le opzioni per ottenere questa separazione.

Bomresso

Allo stesso modo, devi assicurarti di avere 300-400 mm di distanza tra l’avvolgitore e lo strallo per permettere alle vele di avvolgersi liberamente. Questo di norma è più facile da ottenere rispetto al braccio di testa d’albero. Spesso è possibile utilizzare/creare un punto di attacco sopra il musone/porta ancora o sui rulli di prua. In alternativa, sono disponibili diverse soluzioni di retrofit bomresso per monoscafi e trimarani. Può essere più difficile per i proprietari di catamarani, poiché non esistono prodotti standard di retrofit. Ciò è dovuto alla complessità dell’interfacciamento con la traversa prodiera principale strutturale. Tuttavia, un buon cantiere di refit dovrebbe poterti aiutare

Se riesci a creare questa separazione tra strallo e sistema di avvolgimento in alto e in basso, allora il retrofit di un sistema di avvolgimento per Code Zero o asimmetrico è un’opzione praticabile.

Di quale attrezzatura ho bisogno per un sistema completo di avvolgimento Code Zero?

Ci sono diversi componenti chiave per un sistema di avvolgimento di base:

• Tamburo avvolgitore – di solito un tamburo a cima continua (continuous loop), ma sono disponibili anche tamburi a cima singola
• Un girello superiore che è il collegamento tra il grillo della drizza e il cavo torsionale
• Un cavo di avvolgimento torsionale – attorno al quale si avvolge la vela
• Una cima di avvolgimento per il tamburo (generalmente NON inclusa con il tamburo)
• Passacavi doppi – che guidano la cima di avvolgimento fino al pozzetto e mantengono i passavanti liberi. Non sono essenziali e le barche da regata spesso portano la cima di avvolgimento direttamente in pozzetto