Blog invité - Reef Locks ou Reef Hooks

Par : Nick Black/Andy Rice à propos des reef locks

Dernier épisode de notre série sur les systèmes de verrouillage pour yachts à voile : Andy Rice échange avec Nick Black – de Rigging Projects – au sujet des reef locks, ou reef hooks.

Reef locks ou reef hooks

Les reef locks, ou reef hooks, se sont fortement démocratisés ces dernières années, principalement parce que les charges à l’écoute (point d’amure d’écoute / point d’écoute) sont devenues de plus en plus élevées sur tous les grands bateaux qui sortent aujourd’hui. Mais ils ne concernent pas uniquement le haut du marché ; les reef locks intéressent toute personne naviguant sur un bateau de plus d’environ deux tonnes. Tout bateau au-delà de 30 pieds peut bénéficier de la technologie des reef locks.

Les reef locks ou reef hooks permettent d’utiliser des bouts très fins dans le système de prise de ris : c’est donc un gain de poids important. Vous n’avez pas besoin de gros bloqueurs ou de coinceurs dans la bôme, et cela réduit aussi les efforts de compression dans la bôme, ce qui, il faut le reconnaître, ne devient vraiment intéressant que lorsque l’on monte en taille. Examinons les deux principales options – externes et internes :

Reef locks externes

Facnor et Karver utilisent des reef locks externes, très faciles à installer en rétrofit. Ils fonctionnent avec un mécanisme type griffe, où l’on utilise essentiellement une boucle ou une manille. Une coupelle est tirée vers le bas le long de la ligne de ris et, à mesure que le point d’écoute se rapproche, elle se clipse simplement sur le mécanisme. Ensuite, une sangle autour de la bôme maintient le mécanisme de verrouillage en place. Ces modèles se prêtent donc très facilement au rétrofit.

Verrous internes de bôme

Southern Spars et Hall Spars proposent des verrous internes de bôme, davantage destinés au marché course ou croisière haute performance, et ils sont assez onéreux. La solution la plus élégante est un verrou interne avec un « bullet ». Mais les coûts sont probablement environ cinq fois supérieurs à ceux d’une option externe.

Coût des reef hooks

Pour un 60 pieds, le produit Facnor ou Karver coûterait environ 800 à 1000 euros par unité. Et le rétrofit est vraiment aussi simple que d’ajouter soit une broche « dogbone » dans la bôme pour maintenir le verrou en position, soit de mettre une sangle autour de la bôme – et c’est tout.

Si vous installiez un reef hook interne sur un 60–70 pieds, il faudrait probablement compter environ 4 000 euros pour le système de verrouillage lui-même. Ensuite, il faut réaliser toute l’installation et les reprises supplémentaires dans la bôme, ce qui revient probablement à environ 6 000 à 6 500 euros par rétrofit. L’avantage de l’interne, c’est qu’il y a moins de quincaillerie qui pend sur la voile. Au-delà de l’aspect esthétique, le principal avantage de l’interne est l’amélioration des performances : plus fluide, moins de traînée aérodynamique et moins d’accastillage.

GAFF LOCKS

Les grand-voiles à tête carrée (square-top) sont devenues populaires au cours de la dernière décennie. Ces grandes chutes très prononcées ont conduit de nombreux croiseurs performants à disposer désormais de pataras supérieurs séparés, un de chaque côté du bateau. On se retrouve donc avec une énorme section de grand-voile square-top de trois à quatre mètres, qui doit être engagée dans le chariot de têtière avant l’envoi. Par le passé, cela impliquait que quelques personnes montent dans le gréement, pendant que d’autres hissent les drisses, mettent tout en bonne position et essaient de placer une goupille dans la têtière. Cela pouvait être assez fastidieux.

Cependant, il existe aujourd’hui diverses solutions conçues pour gérer les têtes carrées, proposées par Southern Spars, Hall Spars, Karver, ainsi qu’une solution de ma propre société, Rigging Projects. La plupart des autres options impliquent une sorte de ligne de hissage pour engager la têtière dans le chariot, séparée du mécanisme principal de hissage de la drisse de grand-voile. Mais Rigging Projects a développé une version appelée RPG (Rigging Projects Gaff lock) qui reprend exactement le même processus que l’envoi de la drisse de grand-voile sur une grand-voile standard à têtière à axe (pin-head). Lorsque vous commencez à border la drisse de grand-voile, la têtière est automatiquement relevée depuis la bôme, engagée dans le chariot de têtière, puis hissée le long du mât. Pour désengager le système, il suffit d’affaler la grand-voile et, une fois que toutes les lattes se sont empilées au pied du mât, la têtière se désengage automatiquement du chariot. Le RPG simplifie un processus autrement complexe, et nous sommes fiers d’avoir remporté une nomination au DAME Award 2017 pour ce produit.

Si vous avez des questions à propos des reef hooks ou des reef locks, n’hésitez pas à nous envoyer un email à [email protected], ou cliquez sur le lien ci-dessous pour découvrir notre gamme complète : 

REEF HOOKS

À propos de l’auteur

Co-propriétaire de la société indépendante de gréement Rigging Projects, Nick Black est l’un des gréeurs les plus recherchés du secteur. D’une manière ou d’une autre, le travail de Nick s’est retrouvé au plus haut niveau de la discipline : l’America’s Cup, la Volvo Ocean Race, le Vendée Globe, les circuits grand prix comme les TP52, ainsi que dans le monde des superyachts.

Andy Rice est un titulaire britannique de titres européens et nationaux sur différents types de bateaux de course. Il a commencé sa carrière dans le journalisme nautique en 1992, en écrivant pour Seahorse Magazine. Rice travaille aujourd’hui comme journaliste et concepteur-rédacteur pour de nombreux clients et magazines. Entre ses engagements avec Sailing Intelligence, il parvient encore à écrire des chroniques régulières pour Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting et Boat International.