Avvolgimento Code Zero e avvolgimento gennaker

Avvolgimento Code Zero, che è un modo rapido ed efficace per ammainare questa grande vela, è un sistema di avvolgimento dal basso verso l’alto. Grazie al suo successo immediato e alla grande diffusione, molti hanno iniziato a sperimentare l’avvolgimento di gennaker e spi asimmetrici nello stesso modo. È qui che è nato l’avvolgimento dall’alto verso il basso. L’avvolgimento delle vele asimmetriche offre gli stessi importanti vantaggi di manovra degli avvolgitori per Code Zero. Spesso significa che i diportisti da crociera riescono a utilizzare molto di più la propria dotazione di vele portanti rispetto agli spi tradizionali.

Qual è la differenza tra un avvolgitore per Code Zero e un avvolgitore per gennaker ?

Un avvolgitore top-down dedicato ha uno swivel indipendente posizionato sul/sopra il tamburo di avvolgimento, che consente alla mura dell’asimmetrico / gennaker di volare libera mentre la coppia del tamburo viene trasmessa lungo tutta la lunghezza del cavo torsionale. Tuttavia, sempre più produttori stanno passando agli adattatori top-down piuttosto che a tamburi top-down dedicati. Il vantaggio è che lo stesso tamburo di avvolgimento per Code Zero può essere utilizzato con più vele. Ogni vela asimmetrica ha il proprio adattatore top-down, che resta con la vela nella sacca quando non è in uso. 

Top-down vs Bottom-up: differenze e differenze rispetto a un avvolgitore genoa

L’avvolgimento bottom-up è nato per primo: è “generalmente” il metodo utilizzato per avvolgere le vele Code Zero. Si tratta di una vela a inferitura dritta, usata per le andature di traverso e per la bolina con aria leggera. Un cavo torsionale è inserito in una tasca che corre lungo l’inferitura della vela. La mura della vela è legata al redancio del cavo, che alloggia nella ganascia del tamburo avvolgitore. Quando il tamburo gira, la mura della vela inizia immediatamente ad avvolgersi attorno al cavo. L’avvolgimento risale lungo l’inferitura della vela.

(Avvolgitori Facnor)

Avvolgimento top-down si è sviluppato negli ultimi anni ed è “generalmente” utilizzato per avvolgere spi asimmetrici e gennaker. L’inferitura di queste vele portanti vola libera dal cavo torsionale per permettere all’inferitura di proiettarsi in avanti. La mura della vela è collegata tramite uno stroppo a uno swivel indipendente, posizionato sulla parte superiore del tamburo oppure montato tra tamburo e cavo. Questo swivel consente alla mura della vela di restare libera mentre il tamburo fa ruotare il cavo torsionale. Il cavo trasmette la coppia dal tamburo lungo tutta la sua lunghezza fino alla testa della vela. La vela è legata direttamente alla parte superiore del cavo torsionale e quindi l’avvolgimento inizia dalla penna e scende lungo la lunghezza del cavo.

Alcuni moderni Code Zero da regata, progettati con una forma più profonda per aria leggera e angoli più portanti, stanno passando all’avvolgimento top-down. Restano comunque vele a inferitura dritta con il cavo contenuto nella tasca dell’inferitura, ma la mura della vela rimane libera dal cavo e l’avvolgimento inizia dalla penna. Questo evita che si intrappoli una bolla d’aria a ¾ dell’avvolgimento, cosa che a volte può essere un problema con l’avvolgimento bottom-up su forme di vela più profonde.

Il tradizionale avvolgitore fiocco/genoa è un’installazione fissa sullo strallo di prua strutturale principale. Di norma utilizza profili in alluminio lungo l’inferitura, con il gratile del fiocco/genoa che scorre in una canaletta nel profilo in alluminio. Gli avvolgitori fiocco/genoa sono progettati per grandi genoa da crociera pensati per essere utilizzati anche parzialmente avvolti. Gli avvolgitori per Code Zero e asimmetrici utilizzano un cavo torsionale composito e la vela si avvolge direttamente attorno al cavo. Gli avvolgitori per Code Zero e asimmetrici non possono essere usati con una vela parzialmente avvolta / ridotta: la vela è o tutta aperta oppure completamente avvolta!

Posso aggiungere un avvolgitore per Code Zero / gennaker alla mia barca?

L’installazione di un Code Zero o di un asimmetrico è generalmente considerata in grado di offrire importanti miglioramenti nella manovrabilità sulle barche più datate. Tuttavia, ci sono un paio di aspetti da considerare prima di investire in un sistema di avvolgimento.

Hai un armamento a testa d’albero?

Questo è il potenziale principale ostacolo nel retrofit di un sistema di avvolgimento Code Zero o asimmetrico sulla tua barca. Per consentire alla testa della vela di avvolgersi senza interferenze con lo strallo principale, devi creare almeno 250-300 mm di separazione tra l’uscita dell’alzavela e la testa dello strallo. Su un vero armamento a testa d’albero questo può essere un problema. La soluzione più comune è realizzare una gruetta d’albero avanzata che porti in avanti un bozzello dell’alzavela spi rispetto alla testa d’albero. Purtroppo NON esistono soluzioni standard di retrofit e dovrai parlare con un rigger locale o un cantiere di refit per valutare le opzioni per ottenere questa separazione.

Bompressino

Allo stesso modo, devi assicurarti di avere 300-400 mm di distanza tra l’avvolgitore e lo strallo per consentire alle vele di avvolgersi liberamente. Di norma è più facile da ottenere rispetto alla gruetta di testa d’albero avanzata. Spesso è possibile usare/creare un punto di attacco sopra i rulli dell’ancora/prua. In alternativa, esistono diverse soluzioni retrofit di bompressino per monoscafi e trimarani. Può essere più difficile per il proprietario di un catamarano, perché non esistono prodotti retrofit standard disponibili. Questo è dovuto alla complessità dell’interfacciamento con la traversa di prua strutturale principale. Tuttavia, un buon cantiere di refit dovrebbe poterti aiutare

Se riesci a creare questa separazione tra strallo e sistema di avvolgimento in alto e in basso, allora il retrofit di un sistema di avvolgimento Code Zero o asimmetrico è un’opzione fattibile.

Quale attrezzatura di avvolgimento mi serve per un sistema completo di avvolgimento Code Zero?

Ci sono diversi componenti chiave per un sistema di avvolgimento di base:

• Tamburo avvolgitore – di solito a cima in circuito continuo, ma sono disponibili anche tamburi a cima singola
• Uno swivel superiore che è il collegamento tra il grillo dell’alzavela e il cavo torsionale
• Un cavo torsionale per avvolgimento – attorno al quale la vela si avvolge
• Una cima di avvolgimento per il tamburo (generalmente NON inclusa con il tamburo)
• Passacavi doppi – che guidano la cima di avvolgimento fino al pozzetto e mantengono i camminamenti liberi. Non sono essenziali e le barche da regata spesso portano la cima di avvolgimento direttamente in pozzetto